汽车节能路线解密：日产为什么坚持做CVT？

添加时间：2014-07-16 10:38:13 来源：爱中国能源网

       日产汽车自20世纪90年代初开始研发CVT技术，于1992年首次将CVT应用于玛驰。经过多年的创新研发与技术积累，日产汽车的CVT可覆盖0.66Ｌ至3.5L的车型，东风日产旗下日产品牌车型的CVT覆盖率已达到90%。而CVT的广泛应用，使得日产车型的燃油经济性显著提高，并有效降低日产汽车的碳排放数量；预计到2016年，与2005财年相比，所售车辆的平均燃油经济性提升35%；企业活动中平均每台车辆的二氧化碳排放量将降低20%。

　　值得一提的是，目前以日产为代表的日本汽车企业与中国汽车企业在CVT技术方面也已逐渐开展更深入的合作。2013年4月，旨在规范CVT的产品和技术测试评价标准的“CVT标准合作研究”项目正式启动，该项目为今后CVT的制造与使用提供质量保证，同时帮助消费者进一步了解CVT技术在燃油经济性和加速平顺性等方面的优势。

　　对于日产的节能路线和中日汽车节能合作等问题，采访了日产汽车公司动力总成开发部部长山本清成和日产(中国)投资有限公司副总经理三崎匡美。

　　问：我们知道CVT用的是一种摩擦式的钢带动力传输的方式，之前一直都应用于小排量低扭矩的车型，但现在日产CVT8可以让它匹配VQ35这样的大扭矩机型，你们是怎样解决打滑的问题，是如何突破这一技术瓶颈的？

　　三崎匡美：我们早期的CVT变速器主要应用于小排量低扭矩车型上面，并且做得非常好。经过多年不断的技术与经验的积累，使我们在技术方面实现了两个突破，并令目前的CVT可应用于大排量高扭矩的发动机上。

　　日产的CVT应用了钢带，而第一个技术突破就是改善了钢带和带轮之间的摩擦，提高了它的传动效率，这也是针对零部件上的一种改良。另一方面是在对整个机械的控制系统上的技术突破。正是这两个突破，使得我们能够将CVT搭配于大排量高扭矩的车型上。

　　问：我们知道加特可正在拓展中国市场，而且期待与中国的整车市场进行配套或者合作。作为加特可的最大股东，日产希望加特可跟中国的整车企业，实现哪些形式的合作？在产品的供货细节上有无限制？

　　山本清成：实际上，目前加特可已经在给中国的自主品牌供应AT产品，而为东风日产则供应CVT产品。中国的自主品牌或者合资品牌，他们对于我们所提供产品的规格或要求是不同的，加特可也是根据不同厂商的不同需求来提供相应的变速器。在加特可供货方面，作为日产来说，我们不做干涉。在全球范围内，加特可也已经向通用汽车在供应CVT产品。

　　现在，中国正在进行自动变速器标准化工作，日产也和加特可一起在进行CVT标准化。在这个过程当中，中方的一些厂商也有参与进来。我们在和中方的企业沟通中，更着重于讨论怎样提高产品本身的可靠性。作为厂商，我们必须要让消费者了解我们的CVT质量是绝对可靠的。目前也正在联手中国厂商，希望能够在整个汽车行业里面形成统一的标准，把控质量，同时也让消费者们能够了解到这一点。

　　问：CVT主要的优势是对于燃效的提升。大家可能都知道CVT对燃料的提升帮助非常大，但为什么现在很多的欧洲的车厂一直在做9速乃至10速变速箱，日产如何看待这个问题？日产为什么这么多年一直坚持在做CVT？

　　山本清成：其实日产在过去乃至于现在，有AT也有CVT，甚至在GTR上还配备DCT。随着汽车行业的不断发展，人们愈来愈注重对环境的保护，从环保的角度来讲，哪种变速器性能最出色呢？在我们看来，CVT在二氧化碳减排、油耗，以及在驾驶性能的提上方面都具备优势。众所周知，CVT技术从诞生至今不过20多年的时间，对我们来讲，这个技术本身还有很大的提升空间。所以我们不断坚持对CVT技术进行改进，让它的二氧化碳排放、油耗以及驾驶性能等方面能够进一步得到提升。

　　目前主流自动变速器分为三类，DCT、AT还有CVT。究竟应该选择哪一种技术？其实一方面要考虑到各家厂商的技术优势，另外还要看这个厂商有哪些技术储备，它把哪种技术应用于产品时，能够做得更好。美系车选择了AT，欧系的车选择了DCT，我想变速器的技术选择应该是基于它们各个厂商的技术背景。

　　而作为我们加特可与日产而言，我们从事CVT技术的研发已经有30年乃至40年的历史了。可以说在CVT技术方面，我们有着非常雄厚的技术实力，我们也希望能够利用我们所积累起来的技术经验，对CVT技术不断地进行完善，把它做得更好。

　　问：同一款车型在全球不同的市场里，日产会根据城市的道路状况，选择不同的方案吗？

　　山本清成：在硬件方面，我们在全球投放车型的时候，其实都是使用同样的硬件产品，但是我们的确会根据不同地区的道路状况与实际行车状况，在软件方面进行一些细微的改变和调校，比如说在控制和变速的软件方面我们会做调整。

　　问：能否介绍一下日产汽车在新能源车发展中动力总成的规划？

　　山本清成：我们在新能源车方面，尤其是前驱车型，主要是基于CVT改进而实现的电动化。所以，对于日产来说CVT这个技术是非常重要的。另外，CVT技术本身在油耗以及车辆行驶性能方面，还有比较大的改进空间，所以我们还是会主要以CVT为主来推进未来的电动化。