解析电动车准入门槛降低的利与弊

添加时间：2014-07-03 11:56:30 来源：爱中国能源网

       日前，媒体报道中国汽车技术研究中心起草电动车市场准入政策，提议给非汽车生产商发放两到三张专门的电动车生产牌照，最早年内有望获批。

　　笔者的理解不知道是不是准确：意味着电动车脱离此前传统汽车政策的监管，让更多的外行有机会参与到电动车制造商和销售当中。

　　最近很多人都想做电动车，特别是大家看到罗永浩那样的人都能做智能手机，或许电动车也是类似的概念，然后自己弄个电动车，说不定那天也成了特斯拉，然后赚个名利双收呢。

　　简单地来讲，笔者认为放开是电动车准入门槛，这是值得称赞的事情，如果这个事情能够成行，对于中国发展电动车产业，是非常有利的，对于电动车的商业化以及更多商业模式的推广也是有利的，当然，凡事都是双刃剑，同时意味着更多方面需要政府、消费者和各方面玩家注意，更多的风险需要从预防、解决等角度给予防范，笔者简述几点。

　　第一、从市场化角度来看，放低准入门槛是好事。

　　大家都知道医院、机场等公共场所出售的一些零食什么的要比超市贵很多，并不是说这些地方卖的东西好，或者这些地方的东西成本高，而是这些地方出售方都是垄断性质的，一些更加有利于降低售价的玩家没有办法进入，从而造成了垄断后的利润，这些都是对于消费者不利的景象，假如说这些垄断取消了，大家都可以去这些场所开超市了，由于这些超市之间存在竞争，对于消费者来讲，肯定是有利的。

　　降低电动车准入门槛，也属于类似的事情，越来越多的玩家能够加入，能够有着更加开阔的视野和尝试，更加容易市场化。

　　此前大家都在谈论城市政府对于电动车政策实行的地方保护主义，这个方面，笔者已经谈到过多次，在这里不再进行详述，但是里面存在的问题，就是这个道理，明明你是电动车，在一些地方却不被认可成为电动车，这些对于电动车制造商、对于消费者来讲，都是不公平的，从更高的层次来看，也是非常不好看的。

　　为什么降低了准入门槛就更加容易市场化呢，因为市场化事实上就是如何理解市场上消费者的需求，然后拿出各种方案去满足，如果“情投意合”，这就是成功的市场化案例，属于成功的商业模式。

　　此前笔者撰文谈到一些问题，比如说笔者不建议监管部门设立一些太过于明细的技术指标，比如说你应用什么的混合动力汽车技术给予什么样的补贴和优惠，你应用了燃料电池给予什么样的补贴和优惠，这些都是不尽准确的，市场需求都不明确，你这么一限定，大家都是跟着这个补贴走了，然后市场的需求就没有人去认真对待了，这个时候就是真正的本末倒置了，这是不理智的行为的。

　　现在让更多有能力的企业或者个人加入电动车制造领域，对于整个电动车行业来讲，会带来更多层次的产品和服务，这对于电动车快速发展来言，益处将会非常明显，就像山东区域的微型“低速”电动车一样，这部分的需求满足了，不需要政府给予补贴，自然也就发展起来了，我们也期待门槛放低之后的盛况。