近年来，发展纯电动汽车由早期少有企业问津到现在的遍地开花，甚至一些车企拼抢销量第一的名声，这背后的逻辑就是国家在强力推动纯电动汽车的发展，谁的呼声最大自然引起有关部门关注就大，潜在的利益也就越大。
事情还不仅于此，在新能源汽车推广过程中，地方政府扮演着“保护人”的角色，设置地方目录，阻止了部分适合消费者需求的产品进入。以北京为例，明知纯电动车续航里程无法大幅提升、充电设施尚未完全普及，北京新能源汽车目录仍全部为纯电动汽车。
上海捷能公司总经理助理徐璐表示，自纯电动汽车诞生那一天，便被“里程焦虑症”所困扰，当前更具有现实意义的是插电式混合动力汽车，插电强混技术是可以在30年或者50年内真正走向消费者的一项又节能又环保的新能源汽车路线。
那么纯电动汽车就没有未来吗？北汽集团副总工程师林逸认为，随着电池技术的进步，续航里程短、充电时间长等困扰纯电动汽车打开私人消费市场的技术瓶颈问题都会得到解决，“从“十五”至“十二五”的13年半时间内，每五年电池储能率就可以提升三分之一，成本也会降低三分之一。
为此，北汽新能源汽车公司押宝纯电动汽车发展方向，布局了“大中小，高中低”三个系列的纯电动汽车，其中最小的为仅售5万元左右的小型电动汽车，最大的则相当于奥迪A6级别、续航里程达300多公里的大型电动汽车。
车企“变脸”新能源汽车发展方向
记得就在2010年新能源汽车技术路线还处于争论期时，江淮、北汽等10家车企都加入了“新能源汽车产业联盟”T10(TOP10)，彼时提出当前新能源汽车产业化需以混合动力汽车为重点等一整套“渐进路线”，颠覆了此前以电动车为前锋的思路。
2012年，国务院下发《节能与新能源汽车产业发展规划》“一锤定音”新能源汽车发展重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，一些车企心态悄然发生变化，国内再次掀起新能源汽车发展浪潮，一些车企大干、快干新能源汽车，特别是争抢纯电动汽车销量第一的名头。
其中，江淮汽车公布其纯电动汽车自上市以来累计销售超过5000台，在私人领域推广数量位居第一位，而北汽宣布其纯电动乘用车销售1629辆居全国之首。反而是此前发展电动汽车名声在外的比亚迪显得比较平静。
记者认为，汽车企业大肆宣布销量业绩除了附和政府新能源汽车发展方向之外，也是利益使然。根据《节能与新能源汽车产业发展规划》，中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。一些车企在国内外市场上大量采购关键零部件组装纯电动汽车，而这些没有自主知识产权的新能源汽车也可以获取国家大量的补贴。
纯电动汽车不如插电混动汽车实用
与此同时，地方政府也往往成为车企获取新能源汽车补贴的“帮凶”，车企售出的大量纯电动汽车实际上更多的是由地方政府包办的，甚至有些地方政府还擅自出台《新能源汽车目录》。
北京市相关部门出台的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》就显示，在当地政府认定的能享受地方补贴的新能源产品中，并不包括插电式混合动力车型。按说，在目前纯电动车续航里程无法大幅提升、充电设施尚未完全普及的背景下，插电式混合动力应该是最能被消费者接受的产品。