新能源汽车试图挑战传统汽车市场地位。
在新能源汽车领域，无论是通用还是特斯拉，都是新锐。
特斯拉进入新能源汽车行业，是“希望扭转人类生活方式”，特斯拉创始人伊隆˙马斯克说，“如果能为人类创造更清洁、可持续的新能源，将是他人生莫大的荣耀”。
相较于特斯拉的锐意进取和远大梦想，新能源汽车对于通用公司，只是其庞大业务中的一小支，用通用公司全球总裁丹˙阿曼的话说，“特斯拉与通用公司不具备可比性。”
从体量上看，无论汽车生产、销售量，还是员工规模上，以特斯拉为代表的电动车企业，在通用汽车这样的巨头面前，微不足道。2013年，特斯拉全球交付电动车2.2万辆，只占通用汽车全球销量971万辆的0.2%，通用汽车每卖出1000辆汽车，特斯拉才交付2辆。
然而，特斯拉公司的市值却是通用汽车的一半。当下，新能源，代表了一个方向，一种市场愿景，而特斯拉作为承载投资者梦想的具象，成为世界的宠儿，但愿这不是一个市场幻象。
特斯拉CEO伊隆˙马斯克 曲高和寡的梦想家
出生上流社会、南非腔、科技男、创智者、“钢铁侠”，特斯拉公司创始人伊隆˙马斯克身上的各种标签都会为他成为传奇添加新注脚。
“我思索的并不是怎么赚大钱，而是还有哪些问题是会对人类造成重大影响的?”伊隆˙马斯克强调，打造特斯拉电动汽车，是为了实现让交通使用可持续能源的梦想。不是每个人都能理解这样的大理想，他们认为伊隆˙马斯克只是一个骗子。对于特斯拉电动汽车的定价，伊隆˙马斯克执意走平民价格，投资团队的质疑其为“十足的疯子”;如果有媒体对其技术上有疑问，伊隆˙马斯克有时会直接挂电话。
伊隆˙马斯克到底是什么样的人?
伊隆˙马斯克希望把自己定位为工程师。“我希望公司由工程师主导和管理，而不是被不懂技术的人控制。”伊隆˙马斯克说他一直想找人代替他做CEO，但苦于没人能代替他实现那个单纯的愿望——让交通工具都使用可持续能源，“我意识到如果不自己亲自参与其中，很多事情都会出大问题。”
但他的团队成员称他为“超级英雄”。英雄尚且曲高和寡，何况超级英雄?
一个冷静的疯子?
豪车“暴利”一直是汽车行业公开的秘密，进口车利润率在98%至180%之间，豪华车利润率则高达500%。然而，伊隆˙马斯克亲自把特斯拉Model S 在中国的售价定在了人民币73.4万元，而且是税后。
投资人坚决反对伊隆˙马斯克这一“把钱打水漂”的疯狂举动，对其表达强烈质疑，伊隆˙马斯克耸耸肩，“我不在乎。”
他已多次经历这样的危急时刻，特斯拉曾经只差2天就破产。“你难道不害怕吗?”“为什么要冒这么大的风险?”面对记者的提问，伊隆˙马斯克不知如何解释，只是说，“也许我是个疯子吧。”
尽管自嘲“很疯狂”，但他常常奉劝市场“要保持冷静”——不论是资本市场，还是客户和公众。
“你的房子价值200万元，人们却争着给你2亿元，你会想什么?”特斯拉公司的市值达到实际价值的200倍。面对特斯拉股价的飙升，伊隆˙马斯克反复强调，“现在我们的股价已经过高，特斯拉没有权利得到这么高的价值。”
此次中国行，他试着奉劝公众不要太狂热。特斯拉中国区传播总监告诉记者，“我每天接3000个电话要采访伊隆˙马斯克，现在他连30秒都抽不出来了!”
伊隆˙马斯克反复提醒中国公众，“特斯拉还是一个处于婴儿期的企业(a baby company)，首先要学会爬，然后，才是学会走和跑。”
不怕得罪人的骗子?
伊隆˙马斯克强调：“特斯拉不只是一家公司，不只是一款产品，它事关一个重要问题，它对世界至关重要。”