自平衡电动车离商业化还有多远？
添加时间：2014-03-10 11:54:17
来源：福布斯中文网
Lit Motors公司大力宣传的C-1原型车拆解得七零八落，散落在这家初创企业位于旧金山市场南（South of Market）办公室的后部。车里露出绿色和红色的电线，车门已经从车身框架上拆下，这辆全封闭的两轮电动车现在只剩下框架，如同一年前的样子。当时，这辆车进行了陀螺仪平衡试驾，穿过街道沿着老旧的城市小巷穿梭，让围观者惊叹不已。
尽管正在拆解他的科学项目兼商业成果，Lit Motors首席执行官丹尼·金（Danny Kim）依然很乐观。他说，这家公司比过去更接近制造出一辆功能完备的汽车的目标，现在他们获得了少量资金来启动项目。
在采访中，这家大肆宣传的汽车制造商宣布，已经从形形色色的投资者那里完成了一轮100万美元的种子融资，这些投资者包括亿万富豪马克·平卡斯（Mark Pincus ）和金正宇（Kim Jung-Ju）、天使投资人斯科特·别尔斯基（Scott Belsky）和世界冲浪冠军凯利·斯莱特（Kelly Slater）。这家公司融资的总金额现在刚刚超过200万美元，数额很小，不过据公司创始人和首席执行官透露，这笔可动用的资金能让公司在3月底组装出功能更强大的C-1汽车。
丹尼·金表示：“这笔资金基本上能让我们聘请一支完整的工程团队，打造一辆全新的原型汽车——一款将能充分实现全面驾驶体验的高速行驶的原型车。”
为了实现这个目标，丹尼·金找到了投资者，尽管并不是那些身着卡其裤和扣好衬衫钮扣的投资者，他们的风险资本公司都位于加利福尼亚州门罗帕克（Menlo Park）著名的沙丘路。相反，他吸引了那些他称之为“加州文化”的偶像人物，他青年时代的英雄，比如极限运动企业家达蒙·韦（Damon Way）和史蒂夫·罗科（Steve Rocco），上个月底，两人踩着滑板来到办公室，参加投资者的非正式会议。出席会议的还有斯莱特和伊夫·贝哈尔（Yves Béhar），身为Jawbone的首席创意官，贝哈尔签署了合约，成为这款汽车的设计顾问和投资者。
“如果进展顺利的话，这辆车将实现非渐进式的飞跃，开创另一种交通运输形式，”贝哈尔说，“我来到办公室后，给我留下深刻印象的是丹尼和他的团队所做的工作，他们凭借极为有限的资源取得了如此多的成果。”
这定义了一家公司，这家公司的最终产品远不止是智能手机上安装的应用程序。凭借从朋友和家人那里借来的100万美元，丹尼·金和他的团队开始打造第一辆C-1汽车，这辆自平衡电动摩托车的卵形座舱能够搭载两名乘客。最初生产的车型只能以每小时10英里的最高速度直线行驶。
一年后，这位Lit Motors公司的首席执行官说，新一轮融资将让他们打造出每小时行驶100英里的车型，这款车能够完成45度倾斜转弯——他要做的只是首先把车组装起来。目前，从内置陀螺仪到钢轮框架，各种汽车零件分散在办公室的地板上，准备组装在一起。尽管这款汽车还需要装配，不过看起来是经过深思熟虑的成果，因为丹尼·金似乎非常确信他已经完成了必要的计算，能确保新款C-1汽车在组装完毕后正常运行。
这可能是Lit Motors早期支持者希望听到的承诺。这家公司大约有850名顾客提交了试生产订单，有些人已经期待拿到成品。
“大部分人并不理解产品开发，尤其是不理解汽车开发，”首席营销官瑞恩·詹姆斯（Ryan James）说，“我们收到的邮件有：‘你们为什么还不发布这款成型的汽车？’好像我们坐在我们不愿意发布的某样东西里。”
金说，他的公司现在有20名全职员工，正在争分夺秒地工作，以便在八个月内准备好某样东西以投入生产。他们已经搁置了踏板车副业，这个项目未能在众筹网站Kickstarter上通过，“初现端倪”，丹尼·金轻声形容这个项目，他现在完全致力于C-1汽车的研发。这是个明智的举动，在这个领域里，Aptera和菲斯克等失败的教训告诫大家，分散精力基本上不会有前途。
“对我来说，这在交通运输方面似乎是合乎逻辑的一步。”斯莱特说，他承认自己为Aptera承诺开发的三轮电动汽车中的一款投入了资金。这个梦想还未开花结果，这家公司就破产了。
“他们说将在2009年推出汽车，但这并没有发生，”他回忆道，“他们确定在2010年会推出汽车，这也没有发生。然后他们就失去了我的信任，我不再关注这个项目。”
Lit Motors无法承受失去关注的损失。现在，这家公司得到了亿万富豪的支持，包括星佳（Zynga）创始人马克·平卡斯——他是伊夫·贝哈尔的朋友——还有上榜的韩国富豪金正宇，丹尼·金似乎并不太担心未来。
“我们将进行下面一或两轮的融资，要启动生产只要2，000万到4，000万美元就行了。”他说，“这真是没办法的事情……不过如果你在种子融资中得到亿万富豪的帮助，那么第一轮融资简直是九牛一毛。”