政府退出补贴步伐减缓 新能源汽车或迎爆发拐点

添加时间：2014-02-24 11:10:16 来源：爱中国能源网

          财政部、科技部、工信部和发改委四部委日前联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》要求，对于纯电动乘用车等新能源车型，其2014年补贴标准在2013年标准基础上下调5%，2015年补贴标准在2013年标准基础上下调10%。

　　记者发现，这一调整较去年9月份所提出的下调10%和20%缩减了一半。

　　可以说，在国家倡导节能减排和治理大气污染的背景下，新能源汽车正步入行业发展的“春天”。业界普遍认为，这一调整符合市场预期，显示了政府的支持力度。伴随后续各地方政策的出台，新能源汽车补贴应该还有突破空间，预计新能源汽车销量有望在今年迎来爆发拐点，并带动产业链相关企业和业务快速发展。

　　浙江落地政策最快3月出台

　　具体细则仍在调整

　　记者获悉，伴随国家补贴政策的落地，各地正积极酝酿相关细则，试点城市对新能源汽车的补贴细则有望于一季度陆续出台。

　　目前，浙江省对于新能源汽车的地方性补贴还未更新出台，但业内已经盛传1：0.8的比例补贴标准。有业内人士曾透露，在新一轮推广中，杭州地方补贴的方式调整为：续驶里程250公里以上的新能源汽车，地方补贴按照中央补贴的80%进行补贴；续驶里程150公里至250公里的新能源汽车，地方补贴按照中央补贴的70%进行补贴。

　　对此，杭州经信委汽车产业处处长何秀林予以否认。他表示，浙江以及杭州新能源汽车补贴的落地政策最快将于3月中旬正式出炉。“我们会对部分具体细则再做一些调整，但目前并不存在地方按中央的80%补贴这样的说法。”

　　杭州本地新能源车型较少

　　最高可获5万—6万元补贴

　　众泰汽车新能源事业部市场部部长张芒芒告诉记者，与上一轮新能源汽车补贴试点政策补助标准根据动力电池组能量确定，按3000元/千瓦时给予补助，总额不超过6万元相比，此轮补贴试点政策则根据续航里程来给予车企补助。

　　按照新规定，此次纯电动乘用车里程80公里以上、150公里以下每车只补贴3.5万元；里程150公里以上、250公里以下每车补贴5万元；里程250公里以上的才能补贴6万元。

　　记者了解到，目前，消费者能在杭州买到的新能源轿车有四款，其中本土车企众泰有两款，比亚迪（002594）有两款，这四款车型中有三款均属纯电动轿车。

　　众泰的两款车均属纯电动轿车，分别是众泰5008EV和众泰朗悦E300EV。前者属于休闲旅行车的风格，续航里程200公里；后者类似于MPV风格，杭州马路上跑的众泰电动出租车E300就是这款车(电池除外)，续航里程为200公里。“按照新标准，这两款车都可获得5万元的补贴。”张芒芒称。

　　比亚迪在售的新能源车也是两款，一款是e6纯电动车，官方宣称的续航里程可达300公里；另一款是F3DM，采用电动系统和混合动力系统双模系统，可在纯电动和混合动力两种模式之间自由切换。按照新规，e6纯电动车可获6万元的补贴。

　　政府减缓补贴退出步伐

　　新能源车有望继续走强

　　记者发现，此次新规的调整较去年9月份所提出的10%和20%缩减了一半，政策扶持新能源汽车力度可见一斑。

　　不仅如此，就在四部委通知下发的同时，第二批新能源汽车推广应用城市名单也正式出炉，沈阳、长春等12个城市或区域获支持开展新能源汽车推广应用工作。汽车行业专家贾新光分析称，加上第一批的28个城市，目前累计已有40个试点城市或区域开展新能源汽车推广应用，总规模超过30万辆，这一推广执行力度明显大于此前的“十城千辆”工程，从而为新能源汽车今后的普及打下基础。

　　张芒芒认为，“从政策解读看，这样的举措意味着政府减缓了补贴退出的步伐。”毕竟新能源汽车和普通汽车在购买期的优势不够明显，当前市场的消费者对车的价格又都比较敏感，所以这其实是另一种加大支持力度的方式，利于进一步推动新能源汽车的普及应用。

　　从近期资本市场炒作热点看，节后市场对新能源汽车的炒作仍未退潮，在特斯拉宣布进军中国新能源汽车市场刺激下，市场掀起了电动力汽车的炒作。招商证券（600999）分师汪胜新认为，新能源汽车在我国的推行必将是大势所趋，其中尤以“纯电路线”为重中之重。新能源汽车股是具有巨大潜在市场空间及持续政策推动力的长期投资标的，在连续的利好消息刺激下，新能源汽车有望继续走强。

　　推广新能源汽车

　　亟待配套政策保障

　　15万元的价格意味着其更趋近市场主流车型的价格。由于新能源汽车在燃料消耗上较传统汽车更便宜，同时也更有利于环保。所以业内预计，今年新能源汽车有望实现市场化。

　　而根据国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，至2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，新能源汽车行业已进入快速发展通道。

　　不过，汽车业界认为，为了推广新能源汽车，仍需地方配套政策的完善。例如，新能源汽车在上牌、配套等方面仍需完善。贾新光举例称，在北京购买了纯电动汽车仍要摇号上牌，这阻碍了车主选择新能源汽车。另外，在配套设施上，充电桩的数量、地点等也需地方制定详细的规划。只有充电方便了，驾车才有保障，才能真正推广新能源汽车。