随着四部委确定了28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市之后，各个车企纷纷布局新能源车市，有强强联合的，也有单枪匹马的，预示着新能源汽车时代将到。
新能源车生产线已投入运行 腾势盼整车生产资质
近日，比亚迪股份有限公司（下称“比亚迪汽车”）与戴姆勒股份公司（Daimler AG，下称“戴姆勒”）的合资品牌腾势（DENZA）新工厂生产线现已建成并投入运行，首款电动汽车已开始小批量试生产，首款纯电动车型将于2014年北京车展首发，并计划于2014年上市销售。
但根据获得的消息，腾势目前尚不具备独立的汽车生产资质。根据国家产业政策的规定，跨国汽车公司在华整车项目的合作伙伴不得超过两家。目前戴姆勒在华的整车合作伙伴已经包括北汽（北京奔驰和北汽福田戴姆勒两个项目）和福汽（福建奔驰项目）两个，而戴姆勒与比亚迪汽车建立的合资公司并不是一家严格意义上的整车生产公司，成立之初也并没有经过发改委等部门的审批。
腾势品牌市场部的一位工作人员，腾势目前的确没有获得生产资质，但内部目前正在跟相关政府部门进行沟通，寄希望于国家能给予一定的政策性照顾，“毕竟这是一个新能源品牌，也是一种全新的商业模式”。
2010年5月，比亚迪汽车与戴姆勒正式签署合同，双方共同投资6亿元人民币，在中国成立深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司（下称“合资公司”），双方股比为50：50，根据比亚迪公关人员当时的解释，合资双方的合作最初仅限于技术层面。直到去年3月，合资公司才高调推出了电动车品牌——腾势，并宣布第一款新车将于2013年正式上市。而到今年7月，该合资公司已经将首款车型的发布时间调整到今年11月份，到明年正式上市，并号称已经在北京、上海、深圳三城市建立了经销商网络。
官方资料显示，合资公司工厂坐落在比亚迪汽车深圳基地，并完全是按照腾势标准建造完成，且产权归合资公司所有。生产线上使用的也是各种自动化设备，生产商包括德国KUKA和博世力士乐REXROTH等国际品牌。技术层面，在梅赛德斯-奔驰工作了近30年的纪瑞夫（Ralph Zimmerman）担任合资公司生产规划副总裁，并组织了一支来自德国、中国、日本、葡萄牙的工程师团队，其中包括50余位专业资深的国际工程师队伍。
尽管，未来还有诸多不确定性，新工厂还是包含了冲压、焊接、涂装和总装四大工艺。上述内部人士尽管并不清楚目前合资公司跟国家相关部委沟通的具体状况，但表示如果合资公司不能拿到生产资质，“可能只好挂母公司的品牌了”，而此处的母公司品牌，就是指比亚迪或自身的已经有轿车生产资质的品牌。
PSA联手博世：神龙“E动战略”要玩油气混动
一直坚持传统发动机不动摇的欧洲阵营，正在屈服于混合动力技术。继大众汽车之后，日前第二大汽车厂商标致-雪铁龙（PSA）宣布，正在测试全球独有的空气压缩动力”技术。
在混合动力技术上，欧洲汽车厂商此前并无优势，以插电混合动力跟随领跑的日本厂商，被业界认为是，中国市场新能源突然爆发导致的不得已动作。
PSA中国合资公司神龙汽车前总经理刘卫东，在2010年发布“E动新能源战略”后，制定了分三步走的混合动力技术引入路线：今年STT微混新能源技术在C4L上首先推出；其后引入油电混合动力技术；最终会是引入PSA独有的压缩空气混合动力技术。
号称节油45%不逊油电混合
11月7日，笔者参加了一个东风雪铁龙的内部小型研讨会，东风雪铁龙销售事业部代理总经理王涛在会上透露，“确定引入微混节能的STT技术（‘发动机智能启停系统’的简称）后，能为C4L降低油耗5%-15%。”
C4L系列车型是目前雪铁龙在中国最有竞争力的产品，在9、10月销售突破了6000台，11月实现了8000台的销量目标。东风雪铁龙市场部副部长赵天阳预测，配备STT系统后销量会飙升30%以上。
据PSA相关资料显示，目前这套由PSA集团和博世公司共同开发的混合动力系统还处在概念阶段，它主要由汽油机、压缩空气存储系统和气动马达组成。东风雪铁龙市场部中级车营销平台总监刘平说，2016年神龙公司将陆续引入该技术。
陌生和特立独行的技术路线意味着在推广上单打独斗，全球推广成本独担，但PSA认为空气混合动力比油电混合动力全套系统的成本更低；节油性能更好，完全有能力竞争主流的油电混合动力技术。
PSA的技术开发人员已经证明，这种空气混合技术方案以全混合动力技术为基础，能提供出色的燃油经济性（百公里油耗低至3升以下），并且这种动力系统不会对汽车内部空间有任何影响。
空气压缩混合动力技术集成了PSA多项成熟技术，包括带Stop & Start启停器的PureTech汽油发动机、气动液力引擎、自动变速箱、压缩空气存储器和低压液体存储器。其运行原理是，压缩空气作为能量源来驱动气动马达运转，就像日常生活中常见的气动扳手，只不过车辆上的气动马达的功率更大。
PSA官方公布，与动力输出相等的传统发动机相比，使用压缩空气混动技术后，在城市驾驶中，燃油节省45%，同等油耗内的行驶里程提高90%。
混动技术进入3.0版本
经过15年的推广，丰田混合动力的全球保有量已经达到570万辆；本田飞度混合动力在日本的销量，也远远好于传统燃油版。油电混合动力车已经逐渐被发达国家的消费者认可，跟随技术潮流可以降低推广成本。
但PSA的研发部门认为，这两项混合动力技术仍然不是最利于全球商业化推广的混合动力技术。他们研发了超出油电能量界限的空气、燃油混合动力系统，这就是后来命名为Hybrid Air的混合动力系统。
PSA的对该系统的试验显示，如果雪铁龙C3或标致208不经过其他特殊改装，配备该系统后，可达到百公里油耗2.9 L。在城市中行驶中“60%-80%的时间”都可以使用纯空气驱动模式。而且PSA还有一套让其坚持推进的逻辑：压缩空气混合动力系统在材料污染、成本、使用环境方面都优于油电混合动力。
油电混动系统的电池在全生命周期后，可能形成对环境的污染；油电混合动力的推广受制于成本，而压缩空气混合动力会大幅度降低成本；电池受制于低温、高温使用环境，压缩空气混动则不会。
开发压缩空气混动系统，PSA最重要的支撑点是成本低。搭载此混动系统的车辆预计在欧洲的售价为1.5万-2万欧元，相比一般油电混动车型超过2万欧元的售价，这个定价容易被消费者所接受。
最近两年PSA重新评估了中国市场的价值，大量的新技术和新产品都划定了引入时间表。五年投放12款全新车型、6款全新发动机，并匹配相应的新型变速箱，使其计划到2015年神龙公司市场占有率将达到5%，年产销量达到75万辆以上。
据神龙公司公布的透露，其列入时间表的新技术引入包括：2014年三季度，以1.6THP为核心的东风雪铁龙EP系列发动机将匹配STT技术；EP系列的1.2THP发动机预计2014年或者2015年用到东风雪铁龙的车型上。
今年前10个月，东风雪铁龙的销量是22.2万辆。“目前来看，很有希望实现全年的挑战目标28万辆，至于原定目标26.3万辆完全没问题。”赵天阳认为技术引入是东风雪铁龙2015年实现40万辆销量的保证。