家住福建泉州、月收入3、4千元的年轻业务员林先生每周要在泉州和厦门之间往返数趟，而伴随他旅程的竟然是一辆5人座的纯电动汽车。在电动汽车专家眼里，林先生的这部“非主流”梅亿绿康牌电动汽车满身“缺点”：低速——时速在50至80公里之间，不能上高速公路行驶；续航里程较短——每次充电仅能行使150-180公里；配置简陋，且挂着山东牌照。
不过，林先生对自己的这部电动汽车却钟爱有加，原因在与他往返泉州-厦门一趟（约200公里）的能源成本还不到20元，是汽油车的几分之一，甚至比乘坐公交大巴还便宜。凭借随身携带的电源转换插头和随身电表，林先生到达厦门以后可以很方便的找到220V的电源充电，而他办理公务的几小时恰恰就是电动汽车补给能量的时间。
“省钱是电动汽车最大的卖点，”梅亿电动汽车厦门代理商易亿行贸易有限公司董事长易春安说，“其次才是环保。”去年3月，易亿行正式开业，专营售价在3万-9万元之间的梅亿绿康纯电动汽车。为了抢占市场，厂家和易亿行联合推出了“0元购车计划”——通过预存车款、逐月返还的方式吸引用户。“一年多来，我们在厦门地区已经销售出600多辆梅亿纯电动汽车，而租车业务方面甚至出现了供不应求的局面。”易春安透露说。
易春安认为自己成功的秘诀是找准了市场需求。他将低速电动汽车的客户群体主要锁定在低端消费群体。“他们渴望拥有自己的汽车，但同时对汽车品质的要求不高，我们与比亚迪、特斯拉定位的消费人群完全不同。”易春安说。
除了低端消费群体，“另一类购买者是将电动汽车作为短距离代步工具和家庭第二部汽车选择的用户，”易春安说，“他们可能会用我们的电动汽车买菜、接孩子、上下班，而在远距离出行时则选择汽油车。”这一事实印证了德国StreetScooter电动汽车创始人Achim Kampker博士的观点：“人们90%-95%的出行是90公里以内的短距离行使。”正因为这一细分市场需求的存在，低速电动汽车的发展呈现出乎意料的增速。
尽管受速度、续航里程以及相关法律法规的限制，低速电动汽车在一线城市的发展仍然面临较大挑战，但在中小城市却有着广阔的市场空间。全国低速电动汽车推广的试点省份山东2012年小型电动汽车的产量已经达到12.5万辆，年增速达68%，预计2013年有望达到年产18万辆。
在市场销售方面，据上海梅亿集团加盟招商部透露，公司目前已经布局山东、安徽、河南、福建、广东等省份，一年能售出数千辆纯电动汽车。类似梅亿绿康这样的低速电动汽车品牌并不在少数，深圳陆地方舟也早已在全国布局。据陆地方舟绍兴地区代理商朱先生透露，2013年以来，陆地方舟仅在绍兴地区就已经销售尽400辆售价在6万多元的低速电动汽车。