早在十年前，汽车产业产能过剩的话题就已经被热议，然而近十年间，一些地方和企业在汽车产业领域的新项目依然方兴未艾、陆续上马。相反，也有些地域已经开始对汽车产业摇手拒绝。
汽车产业是否已经饱和？在王宇星看来，是“几家欢喜几家愁”，仍需区别对待。作为一个城市来说，汽车产业并非没有发展机会，但如何选择必须要冷静分析、正确对待了……
传统汽车制造业格局已定
早在十年前，汽车产业产能过剩的话题就已经被热议，然而近十年间，一些地方和企业在汽车产业领域的新项目依然方兴未艾、陆续上马。相反，也有人认为汽车产业过剩与否，要用区分的眼光看待。王宇星应该就是执此观念者其中之一。
2000年，王宇星创立了中华汽配网，这个拥有十余万企业会员的汽配网站，主要为企业提供信息发布平 台，买家与卖家通过这些信息的传递实现交流，从而进行交易。虽然区别于人们常见、也常接触的电子商务平台，这种“B to B”（指企业对企业之间的营销关系）的模式使得“中间人”王宇星也能更全面地掌握汽车产业的分布范围及产需状况。对于“汽车产业产能过剩”的问题，王宇星的看法是“几家欢喜几家愁”。
在王宇星看来，国内拥有数量庞大的整车厂，也都在逐渐扩张兴建新厂。如“大众”等在市场中占有主导地位的汽车品牌，近两年在宁波的慈溪、新疆等地又建了新工厂。然而有一些整车厂的销售量并不大，这样给人的印象就是这个厂的产能过剩。
目前来讲，国内汽车年产销量基本为2000万辆，王宇星认为，按照中国的汽车普及率、人口和家庭基数的话，整车产销量还会上一个台阶，“我个人判断三到四千万辆是没问题的”。然而，虽然整个汽车产业还具有一定的生长空间，并不是每一个地方都具有发展汽车制造业的机会。
首先是国内目前已经形成了几个主要的汽车整车制造基地，如以长春为中心的一汽、以湖北武汉和十堰为中心二汽、以上海为中心的上汽，还有北京、重庆、广州，包括合肥、芜湖、沈阳等这些副中心。其他城市想在其间再立门户，难度很大。
其次，从国外的汽车产业发展模式来看，汽车零部件企业基本上是围绕整车厂建设。比如美国的底特律城，它的周围有几百家零部件企业做配套，甚至包含众多业内龙头企业。因此，如果城市本身并不是汽车制造业基地，想靠汽车配件产业求得发展机遇似乎也不现实。
洛阳或可考虑发展汽车新能源产业
话虽如此，王宇星并不赞同有些地方政府直接“排斥”汽车产业。过去由于汽车产业的兴盛，很多地方政府都提出过要大力发展汽车产业，而近年来，随着汽车产业产能过剩的矛盾日益显现，一些城市又开始明确“拒绝”汽车业入境。王宇星觉得，想要“插足”整车制造业难度很大，但并非完全没有机会。
反观国内，传统汽车产业的格局已经基本落定，但是汽车行业也正在进行一场新的革命—汽车新能源动力以及汽车的智能化。王宇星认为，这两个领域是汽车产业发展的两条很重要的路径。
目前来讲，汽车智能化的研发一般会在经济较为发达的大城市进行，如此一来如洛阳等三线城市眼下就不具备发展此领域的条件。那么，就只剩下汽车新能源产业了。
受环境保护等理念的影响，汽车新能源的需求迫在眉睫。虽然电动车、混合动力车等概念已经热炒多年，然而受续航能力、动力、充电时间等要素限制，电动能源目前并不适用于汽车。目前国内真正比较成熟并且已经走向市场的只有以丰田汽车为代表的混合动力车。在不改变驾驶习惯的前提下，混合动力在原有动力基础上增加了电力驱动，而且两个系统可以自动切换，因此最容易被消费者接受，事实上销售量也是诸多新能源汽车中最大的。