11月4日，《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》（以下简称《工作方案》）任务分解表发布，从明年起，每年24万个小汽车摇号指标将缩水近四成，配置机动车指标变为15万辆，同时不同类型机动车配比额度会有变化。
一石激起千层浪。这一消息让北京每月等待购车资格的“摇号大军”欲哭无泪。根据交通委的数据统计，截至10月8日，小客车指标申请个人共有166.25万个有效编码、单位共有55418个有效编码。而在10月上百万个有效编码中，只有1.84万人“中签”。
与北京市消费者迫切的购车需求相悖的是，北京市场越来越成为汽车企业布局“盲区”。
对此，中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡向记者表示，进口车、高档车以及新能源车还有在北京市场的拓展机会，品牌进一步高端、市场空间进一步压缩的趋势更为明显。
而在新能源车方面，《工作方案》明确指出，新能源车的配比率逐年递增，从最初的每年2万个逐渐增加到每年6万个。在这一轮如火如荼的新能源汽车布局中，北京市由于政策尚未明朗，仍属盲区。分析人士告诉记者，“北京市的确太慢了，必须要提速。”
“治堵”再遇“治污”
对于北京市交通委，这一系列数字像是一道数学题：目前，北京市机动车数量已经超过533万辆，而据此前规划目标，到2017年底，北京市机动车保有量要控制在600万辆以内。
通过现有摇号政策，北京每月机动车增长量控制在2.2万辆，以2017年的600万辆目标计算，未来4年只能增长60万辆，方案中“每年15万辆”的数字由此得出。再平均到每月就是1.25万辆，比现在的2.2万辆摇号指标少了近1万辆。
北京限购对于汽车行业的影响显而易见。中国汽车工业协会相关人士表示，北京在政策实施后，新车消费累计减少了52万辆，汽车商品零售额下降了25%，势必会对全行业产值乃至经济产生明显影响。
亚运村汽车交易市场的数据显示，9月份京城新车交易51200辆，同比增长-5.19%，低于全国24.85个百分点；环比增长13.27%，低于全国4.13个百分点。而1月~9月京城累计交易新车42.33万辆，同比去年43.20万辆辆累计增长-2.01%，低于全国14.71个百分点。
分析指出，2010年末，北京市率先实施机动车限购政策，最初是出于“治堵”考虑。三年过去了，“治堵”效果难现，“治污”重任又来。所以，北京市机动车限购政策只能说是“无奈”、“必然”和“需要”。
受宏观经济增速放缓，汽车行业“双限”政策及北京清洁空气行动计划预期实施等因素影响，北京新车同比增速平均低于全国10个百分点，其中三季度增速差距更是从12%拉大到25%。
此外，北京市新旧车市场前三个季度以-2%和-2.3%的累计同比增长率，终结了去年同期59.48%和106%的超高速增长。北京汽车市场更加艰难成为必然。