技术狂人王传福心不变 比亚迪倾“秦”

添加时间：2013-10-28 09:22:36 来源：21世纪商业评论

      “我们的新战略将把双模车作为私家车的首选，”9月10日，在一次比亚迪最新的技术解析会上，比亚迪总裁王传福放下纯电的执着，公布了所谓“双驱战略”。

　　2012年，比亚迪共销售了1690辆纯电动车E6，580辆电动大巴K9以及1201辆混合动力F3DM。但只有少数几个国内城市有比亚迪纯电动车的身影。

　　“双驱战略”分为两个层面：一是在传统燃油车和新能源车两个层面都发展节能技术；二是在新能源车领域内，个人市场推广双擎双模，公交市场推广纯电动车。

　　“今年是比亚迪经历调整后的开局之年。”王传福透露，新一代双擎双模汽车“秦”将在今年四季度投入市场。

　　路线转变

　　“未来三年，比亚迪传统能源车将全部实现向混合动力的转变。”

　　第一代F3成就了比亚迪最初的辉煌，也见证了比亚迪的低潮。当年F3以超低廉的价格席卷国内A级车市场，帮助很多人实现了家庭第一台车的梦想，但由于过于苛刻的成本控制，零部件质量、装配精度等问题长期困扰着F3车主。而随着当年逐年翻番的销量，比亚迪的渠道布局也开始呈现出非理性的增长，最高时期一度达到了1200家，远远超过了市场对比亚迪品牌的承受能力，这也给后来的危机埋下了伏笔。

　　经销商退网，销售总经理夏治冰离任，公司市值大幅下滑，当问题最终爆发的时候，痛定思痛的比亚迪开始了为期三年的战略调整。

　　现在，比亚迪经销商由三年前的1200多家，缩减到了现在的800多家，经销商盈利能力明显增强。最新半年报中，集团整体销售收入约260.41亿元，其中，汽车业务实现收入约136.64亿元，同比增长17.89%。中国汽车行业今年上半年整体销量取得12.3%的增长，比亚迪则同比增长24.72%，共销售约25万辆汽车。其中速锐单车销量已经占比亚迪整体销量接近四分之一，速锐是比亚迪F3的第二代车型，“秦”与速锐出自同一平台，但与速锐的中庸设计相比，显得更加的前卫、霸气，轴距也更长。

　　“‘秦’的购买者与速锐比更时尚，对生活品质的要求更高。”比亚迪副总裁吴经胜表示，“未来比亚迪传统能源车将全部实现向混合动力的转变。”从第一代F3，到最新的“秦”，比亚迪未来一段时间内在私人消费市场的技术路线已然清晰。

         比亚迪对现有汽车产品进行了五个层级的划分。一是普通的传统能源汽车，这也是产品构架中位于最低端的产品，如F3；二是搭载TID涡轮增压及缸内直喷等节能技术的传统能源汽车，如思锐和G6；三是类同于弱混的绿混汽车，如速锐；四是搭载油电双擎的双模汽车，如“秦”；最后也是位于产品规划最高端的纯电动汽车，目前主要是在公交市场。

　　绕过短板