那些新能源汽车的事

添加时间：2013-10-14 11:34:17 来源：爱中国能源网

        今年作为北京市私人购买电动汽车的元年，据你了解目前有多少人想买北汽的电动汽车，有没有这方面的数据？

        我们的销售部门有具体数据，来登记的已经有好几千人，有强烈购买欲望的也有几百人。据我前几天了解的情况，现在第一批二十几个人合同都签了，只是因为实施细则没有下来，主管部门的牌子没法给他们，所以现在还没卖成。

        北汽新能源汽车目前盈利情况怎样，新能源汽车的盈亏平衡点在哪里？

       实话实说，北汽新能源一直在亏损，集团对它的要求是逐年减亏。传统车过去有一个说法，达到15万辆的规模就可以赚钱。按照现在的市场行情，国产自主品牌大概只要做到5万辆就可以赚钱了。由于政策补贴，我认为新能源汽车能做到1万辆就能赚钱。当然，这都是平均经验数据，只能作为一个参考。

       私人购买电动汽车的最大阻碍是什么？

      这个问题不好回答，一说就会攻击到市政府。所有大城市推广电动汽车都会遇到同一个问题，即基础设施建设问题。推广电动车也有很多悖论，政府一方面大力推进新能源汽车发展，一方面好多地方又出台一些限行、限购政策。

       北京的事尤其难办，不能全怪政府，来自方方面面的压力太大。北京市的新能源汽车联系会议制度也是全国规模最大、级别最高的，负责合肥市新能源汽车示范推广的是一位处长，深圳市的也是一位处长，北京市有3位市级领导（一位市委常委，两位副市长），三人成立了一个领导小组，下面成员包括各委办局的领导以及企业代表，形成一个新能源汽车联系会议制，一两个月开一次会。

      请以一些重要节点为线索，为我们简单梳理中国新能源汽车的发展简史。

       中国新能源汽车发展的节点很好划分。

     “八五”期间，当时还有机械部，政府曾经支持了一个电动车项目，但是没有多少钱，只有三家企业参加，也做了几辆车，但当时就是把动力系统去掉换上铅酸电池，换上一个电机，所以很快就自生自灭了。

       真正的发展是在“十五”期间，因为科技部拿出了8.8亿元，这是建国以来国家对汽车行业最大的一笔科研经费。我认为万刚部长有功劳，他当时提出的电动汽车三大发展战略，一直到现在，全世界还在围绕着这三条做，一是节省石油消耗，二是减排，三是提升本国汽车在全世界的战略地位。

       当时很有意思，一开始叫“一带三”，就是说整车厂有一个整车项目，可以选择三家电池厂，三家电机厂，三家电控系统厂跟着我，一个团队就是十好几家了。到中期再“三选一”，哪一个性价比最高，哪一个研发进度跟得上，产品技术让人满意，就留一个，剩下的淘汰掉。最后结束时，有一家跟着整车样车出来，比较接近于实际使用。这套体系挺好，培养了一大批零部件企业、整车企业，也培养了一批人，这些人当中出了很多领导，很多校长和厂长，包括科技部部长万钢。

      “十五”出了一大批研发机构，做了很多样车，“十一五”逐渐开始产业化。我认为“十二五”末，产业化的程度达不到50万辆的预期规划，但要达到10万、20万是有希望的。50万和20万有什么区别？反正都表明新能源汽车有较大社会使用量，这个行业是有前景的。

       “十五”期间那些搞电动车的专家经过研讨，提出一个时间节点，认为电动汽车在全球范围的大规模应用在2030～2040年，这里的“大规模应用”指达到总量的1%.《第三次工业革命》一书提到的时间节点也差不多在2040年。但我认为由于中国的进入，有可能会往前提一些，可能会快5～10年。

       中国新能源汽车在世界上究竟处于什么位置？

        举个例子。我在汽车行业混了几十年，在标准方面，我们从来都是跟在欧美后面走。但在今年3月份的中德汽车标准对接会上，德国交通部带着奔驰、宝马和大众三个世界上最强的汽车公司，来中国对接新能源汽车标准，我觉得我们现在坐在同一平台上，大家位置大致相当。

        能够看出，经过这十多年的发展，中国电动汽车产业确实有很大进步，最近从媒体上看到的一则消息，更坚定了我的信心。全世界电动汽车产量，2012年比2011年翻一番，2013年比2012年翻一番，拿这两个曲线一对，发现中国与全世界的发展趋势完全吻合，只不过它们的数量多一些，比如美国去年卖了几万辆，中国是一万多一点。
 
        请为我们分享一些您在十几年新能源汽车生产与研究工作中的故事。

       这个以后慢慢聊，如果想跟我聊人生，可以在喝茶的时候给你说说我的经历，我已经60岁了，很丰富。