中国汽车工业1991年产销达到百万辆,2002年开始井喷,2004年达到900万辆,2009年—2012年连续四年全球产销第一,今年上半年的数字也非常好。总体来说,汽车工业已经成为我国重要支柱产业。到2012年,汽车工业总产值在GDP中的比重达到10.2%。
中国汽车产业发展趋势良好,但相比于产销量而言,我认为更重要的是要发展绿色汽车产业链。什么叫绿色汽车产业链?从汽车产品研发到零部件供应、整车制造、物流销售、产品使用到回收再利用,这是一个完整的链条,让整个链条保持环保和绿色,这就是绿色汽车产业链。
那么,怎样才能够提高绿色汽车产业链的水平呢?
第一,一定要从提高传统汽车技术水平开始,要推动新型发动机的应用,这点对于建设绿色汽车产业链非常重要。宝马的高效发动机在全球很有名。现在大家都很明白,一辆汽车采用缸内直喷增压,油耗起码可以减少20%。要想把汽车绿色产业链做好,必须要实现汽车技术水平的进步和新型发动机的应用。
第二,如何推进国4、国5标准的实施。从今年7月1日开始,环保部要推行重型发动机的国4标准,但全国没有符合国4标准的油。现在油品制造部门保证到明年年底,也就是2015年1月1日,国4标准的柴油才能给汽车使用。
现在国内新的排放标准和国外差距比较大。西方国家在1993年就实行了欧I标准,1997年实行了欧II,2001年实行了欧III,2004—2007年实行欧IV,2008年—2011年实行欧V,北京现在开始实行京5,类似于国5,其他几个主要城市开始使用国4,大部分是国3,中国汽车排放标准距离国外至少落后8—10年。2000年,我们开始实行国1,到现在实行国4,污染物排放量减少了98%。通过抓排放来保证绿色还是很有成效的。要真正做到汽车绿色生产,政府应当协调燃油标准和排放油耗标准的同步,所以,汽车企业和石化企业应该梳理一下理念,联手贯彻国4、国5新标准,为实现绿色产业链出力。
第三,要执行油耗新标准和推进车辆小型化。耗油多,排二氧化碳就多,耗能也就多。我国2005年全国油耗平均是9.5升,2006年开始实行第一阶段的燃油油耗标准,2009年实行第二阶段,2011年实行第三阶段,到2015年要达到6.9升。最新的消息,到今年4月份,全国平均油耗已经达到7.23升,距离6.9升还有不小的距离。如果要继续发展汽车产业,我们就一定要在执行油耗新标准,推进车辆小型化上想办法。
第四,做汽车轻量化推广。车重和油耗直接相关,汽车轻量化是建立汽车绿色产业链的重要一环。在保证汽车强度和安全性能的前提下,我们应尽可能地降低汽车整备质量,从而提高汽车动力性,减少燃油消耗,降低排气污染。汽车轻量化不仅是指汽车材料要轻,汽车结构也要轻量化,整车零部件、总成结构也要优化。
第五,优先采用绿色材料和零部件,推行绿色轮胎。轮胎对节能环保的影响很大,有人说轮胎滚动阻力造成的燃油消耗量占整个轿车平均消耗量的20%,这个数据还是挺大的。所以,现在各大轮胎公司都在下工夫,努力设计制造减摩轮胎、绿色轮胎。
现在,我们国家汽车制造业的节能减排水平和国际先进水平的差距虽然在缩小,但差距还是很明显。从2010年全国规模轿车企业的能耗数据看,能耗平均值是0.0232,万元工业增加值是0.140。现在全国轿车行业已经达到了一定水平,远远高于汽车行业。全国万元GDP产值平均能耗是0.061,轿车是0.023,到2011年、2012年又有所提高。万元工业增加值能耗全国是0.262,汽车是0.14。建设绿色产业链必须在产业链各个环节采用新技术。
第六,新能源汽车研发和产业化。新能源汽车的发展没有想象中的快,但大家都在努力。宝马最近新发布了ActiveE,2011年,我在北京看过MiniCooperE。我对宝马有一个印象,就是对新能源车非常重视。
现在全国汽车保有量突破1亿辆,要是以每年7%的报废数,光报废汽车的数量就超过1000万吨,汽车的回收再利用是很大的问题。从设计、制造到使用,一直到回收再利用,绿色汽车产业之路任重而道远。汽车行业要想可持续发展就必须发展绿色产业链,我们要瞄准绿色产业链的各个目标,从各个环节入手,做大量艰苦的工作,提升绿色汽车技术水平,促进汽车行业和社会和谐发展。(根据演讲整理。)
(作者系安庆衡,中国汽车工业咨询委员会副主任北京汽车行业协会会长)