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百公里油耗仅5L是怎么炼成的?

添加时间:2013-10-10 10:45:47 来源:一财网

         在城市道路行驶,一半时间是堵在路上,平均旅行时速15km/h……

  在这样的恶劣路况下,实现百公里仅5升的油耗,曾经对于我们来说,是一个不可能实现的梦想。别去说一款豪华品牌车,即使对于一辆1.6升排量的车来说,这也仿佛是一个奢望。不过,混合动力技术的出现,使得这种窘境得到了改变。

  混合动力原理

  如果,让我用一句话去形容混合动力技术,那就是优势湖互补。电动机在启动时的大扭矩弥补了汽油发动机在怠速和启动阶段的高油耗;而中高速时,汽油机大功率的优势得到了展现,汽油机成为了动力输出的主力,电动机给予一定的叠加支持;当高速时,汽车将完全由汽油机予以动力支持。

  与此同时,混合动力车最大的特征,其实并不完全是电动机的介入,而更重要的时能量回收。制动、高速行驶、滑行,这些时候,以往传统单汽油机的车辆很多的势能被浪费,那么,混合动力车对于这些能量的收集,成为了“变费为宝”的关键。

  体验,从城市道路开始

  从单位到家,25km的路程,每天上下班,走的是十分拥堵的城市道路,25km的路需要行驶一个多小时,可想拥堵程度。在这样恶劣的行驶条件下,我们所体验的雷克萨斯CT200h混合动力车在刚开始并没有表现出很强的优势,因为早上冷车阶段,电池组的电基本耗尽,所以,基本只能以纯油方式行驶,当时,油耗显示差不多在百公里7升多一点。当然,在这种阶段,车辆只能做电能的储备,停车后,车辆并不会熄火,而是继续和普通的汽油车一样,保持怠速状态。当车辆行驶了几公里后,蓄电池开始逐步补充回收的电能,此时,停车后,车辆会自动熄火,并且在再次启动时,先以电动机驱动车辆行驶到一定速度(约20km/h)以上后,汽油机开始缓慢介入。当然,这一点,需要注意的是,由于混合动力车所搭载的电动机扭矩并不算很大,不像纯电动车这么“给力”,所以,小油门下,全电动的驱动模式虽然十分省电(之前在做另一项测试时,曾经实现过4.3升百公里左右的油耗表现),但你就受路上所有车辆的鄙视吧!那龟行的速度,绝对不是一般人可以接受的,路边卡车、公交车、甚至自行车,都在瞬间超越了你。

  好了,回到正常话题,我们依然说,在正常驾驶的范围内(也就是按我说法,起步不比TAXI司机慢的情况下,请容许我的急性子),CT200h在我几个上下班路途后,油耗表现最终定格在5.6升/百公里。还算一个不错的油耗数据。 
       高速,油耗表现平平

  当进入高速道路时,由于电动机的介入越来越少,汽油机的介入增多,所有,车辆的油耗表现并不会与传统轿车差别很大。

  当然,这一部分时间,是积累能量的时机,在休息日,尝试驾驶CT200h去野外测试,高速公路的油耗表现一直维持在5.5升/百公里左右,而事实上,很多豪华车,在高速允速驾驶时,其实也能测试出差不多的油耗表现。但不同的时,当您驾驶了50公里或者100公里的高速后,车辆的蓄电池早就充满,接下来进入城市后的道路车辆会以十分低油耗的表现行驶,所以,如果说这个旅程的综合油耗,表现为5.1升/百公里,应该说,是一个十分理想的成绩。

  混合动力,不仅仅改善油耗

  如果要说,混合动力,改善了燃油经济性能,那么你错了。混合动力,对于车辆是一种综合的性能补偿。比如说,你在大油门时,或者比如像这次测试的CT200h是有运动模式选择时,车辆会瞬间变成另一种模式,那就是借用电动机和汽油机的双重威力,给予车辆最强劲的动力表现。你会发现,混合动力车由于我们之前说的扭矩优势,所以0-100公里的首段加速性能表现会远远优于普通的汽油机车。

  当然,在这种模式下,车辆的油耗表现将几乎没有什么下降,因为,这种模式下,车辆仅做了两种动力的性能叠加,而并没有太“在意”油耗表现。

  事实上,如果,很多高性能车,比如PORSCHE的全新PANAMERA等,都开始推出混合动力车型,并且表现出十分好的油耗及动力表现,其实就是运用了这样的原理。当然,要油耗表现还是动力表现,这是一个十分艰难的选择题,只能留给驾驶者自己,而车辆,将会根据你所选择的模式及油门踏板的控制,给出计算和选择。