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新能源私家车短期难普及

添加时间:2013-09-11 10:20:38 来源:国际新能源网 

         近日,2013年中国汽车产业发展(泰达)论坛在滨海新区举行。论坛上,全国政协副主席、科技部部长万钢表示,去年,我国汽车保有量已达到1.2亿辆,汽车保有量的增加带来了石油消费量的提高,也加剧了汽车尾气排放对环境的污染源,汽车工业的发展面临着能源供应和环保的双重压力。中国将成为未来新能源车企最重要和竞争最为激烈的市场,而随着新一轮国家支持政策的不日启动,也将激发企业技术创新和地方推动市场的积极性。

       觊觎中国市场 外企加紧布局

    “我们在中国为了向客户提供更加物美价廉的混合动力产品,专门成立了研发中心,旨在充分利用在中国的技术全力推进在中国的国产化。”丰田汽车公司专务董事、中国本部长大西弘致在论坛上表示,丰田目前在全球80个国家和地区销售混合动力汽车,目前销量已突破了570万辆,而中国也将成为其新能源汽车的最重要市场。“我们以2014年为目标,正在努力实现CVT的国产化发展。”大西弘致说。

    “2015年,德国将开启电动汽车商业化进程,预计到2020年达100万辆。而日本新能源汽车产业化准备已经基本完成,未来将继续加大充电设施建设、完善电动汽车商业化环境。”万钢表示,分析各主要跨国车企的规划,除了他们在本土加大推广力度以外,无一例外地把中国市场列入其近期推广的目标市场,中国将成为未来国外新能源汽车最重要和竞争最为激烈的市场。

      本土新能源公交车企“先行”

       新一轮新能源汽车支持政策即将启动。业界人士向记者透露,此前的按节油率补贴或将改为按绝对耗油值,也就是按照实际汽车耗油情况进行分级补贴。由于实际耗油情况更容易检测,同时与公交交通的关联性也更大,因此,这一改变将更有助于新能源公交汽车产品的良性发展。“新能源汽车发展方向越发明朗,这不仅增加了车企的研发信心,更有助于推动新能源车大规模产业化进程。”天津清源电动车辆有限公司总工程师赵春明告诉记者,目前,公司已经有11款车型拿到了生产公告,涉及邮政车、环卫车和城市物流车等,且该类新能源车已经在天津、南昌、昆明和上海等地投入运营。

        据介绍,我国新能源公交汽车在大型客车市场中所占的比例快速升高,今年前4个月快速上升到14.5%,新能源公交客车的规模居世界第一。到2013年3月,25个示范城市的推广数量从2012年底的27432辆上升到39800辆,充换电站上升到174座,充电站上升到8000多个。

       新能源私家车短期内难普及

      “其实混动版车对于4S店来说更像是‘博物馆展品’,4S店并不指望新能源类汽车冲销量。”多个汽车4S店销售人员向记者表示,目前,大多数购车者对这类汽车均持观望态度,即便有新能源补贴,也并不足以吸引购买。“由于基础充电设施的不完善和电动车的用途尚不能代替传统汽车,中国私人新能源车市场的发展还需要时间。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,中国人的汽车使用习惯影响新能源车销量。中国人对购买的第一辆车要求比较高,要送孩子上学,又要出去郊游。而新能源汽车本身受限制,比较适合家庭的第二辆车,比如买菜或者简单上班。