据美国科技网9月4日发表文章称，为了满足特斯拉对锂电池越来越大的需求，未来几年内全球锂电池产量需要增加两倍或三倍，同时让特斯拉对全球锂电池行业拥有重大影响力，这将导致全球锂电池行业格局发生深刻变化。
文章全文如下：
特斯拉正鸿运当头，其生产的S型豪华纯电动轿车已售出1.4万辆，同时其股价处于历史最高水平。
如果特斯拉的生产目标能够实现——S型电动轿车产量今年达到2.1万辆，2015年达到4万辆——其对锂电池的需求将会大幅增长。
特斯拉对锂电池的大规模采购，已经提振全球锂电池的生产水平。
特斯拉可能很快就会消耗掉整个行业生产的18650型锂电池，而其S型电动轿车投入生产仅一年。
如何确保锂电池能充足且及时地供应，从而不影响其扩大电动轿车的生产规模，对特斯拉未来的持续增长至关重要。
规模是关键
从亨利·福特（Henry Ford）时代开始，汽车行业的一个重要特性就是规模。一辆汽车包含了成千上万的零部件，大多数零部件需要自己的组装生产线，所有这些零部件最终汇集到组装整车的大型工厂。
当你每天生产数千辆汽车，你会发现工业行业蕴藏的力量和后勤保障能力是令人难以置信的。
相对于其它汽车制造商，特斯拉生产规模还很小，但其S型电动轿车销售的迅速增长，已让传统的汽车零部件供应商承受着巨大压力。
特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)指出，外界预测在S型电动轿车的生命周期内，其产量只能达到3千辆，一些供应商根据这一预测组织零部件生产。而现在，S型电动轿车六周的产量就已达到这一规模。
特斯拉可能成为对非车用锂电池产业拥有最大影响力的单独一家公司。
大容量电池组
历史上，日产公司生产的Leaf是最畅销的电动轿车：从2010年12月至2013年7月中旬，Leaf全球销量超过7.1万辆。每辆Leaf电动轿车配备一组容量为24千瓦时的锂电池组，意味着在过去32个月内，日产消耗掉的锂离子电池总容量达170万千瓦时。
相比之下，特斯拉今年将销售2.1万辆S型电动轿车。
来自特斯拉汽车俱乐部论坛的用户数据显示，在S型电动轿车的买主中，只有不到30％的买主选择入门级车型，该车型配备容量为60千瓦时电池组。我们可以得出结论，在短短一年的生产周期中，特斯拉消耗掉的锂电池总容量将达160万千瓦时。
换句话说，特斯拉一年内消耗掉的锂电池总容量，将相当于日产三年时间消耗掉的锂电池总容量。
这里要强调的一个基本事实是：特斯拉S型电动轿车配备的电池组容量要远大于Leaf等电动车。
其结果是，当未来几年特斯拉扩大其汽车生产规模后，该公司将对锂电池产业拥有非凡的影响力。
在汽车制造商中，特斯拉首次将单节容量较小的18650型锂电池用于电动轿车；日产、通用、宝马等生产的电动轿车采用规格较大的锂电池，其单节容量为18650型锂电池的10倍。
（特斯拉还为丰田和奔驰等汽车厂商组装少量的电池组，使用的是18650型锂电池。）
主要参与者
这一现实已使消费级锂电池行业重新洗牌。
松下是特斯拉的主要锂电池供应商（以及投资者），去年第二季度该公司锂电池业务亏损了20亿日元，今年第二季度实现运营盈利40亿日元——这很大程度归功于特斯拉S型电动轿车对其锂电池的需求出现强劲增长。
特斯拉S型电动轿车生产规模迅速扩大，促使松下重新启动之前闲置的工厂，同时积极建立新的生产线，以扩大其锂电池的产能。
此外，特斯拉将很快与三星SDI及其他主要锂电池厂商签署生产协议，以确保未来锂电池的产能获得进一步扩大。