掺假成行业通病 汽车油耗造假为何愈演愈烈？

添加时间：2013-08-26 10:20:15 来源：爱中国能源网

       虽然科技不断进步，汽车油耗的测试也不存在技术困难，不过，油耗造假的情况却在汽车业愈演愈烈，这种情况不得不引起反思。尤其是在国内，油耗造假几乎成为行业通病，甚至很难找出一款没有任何注水成分的油耗数据。

　　最近，美国权威的《消费者报告》的一项测试引发广泛关注：该杂志对比了315款车型的EPA(环境保护署)综合油耗和他们实测的结果，发现多数车辆实测油耗都比EPA油耗要高。

　　在国内，目前比较权威的油耗数据来自工信部，不过这些数据同样被指存在注水。一项针对30款在中国和美国都有销售、且搭载相同动力的对比数据显示，国内测试油耗无一例外低于美国EPA数据，30款车平均差幅是11.7%，其中最高相差达27%。

　　工信部和EPA的测试方法不同，可能是造成油耗数据差距的原因之一，不过部分厂家油耗数据存在造假也是不可回避的事实。

　　实际上早在2010年工信部油耗数据面世不久，C-NCAP即对88款车辆进行过相同工况的油耗测试，结果显示其中18款车油耗存在“掺水”情况。

　　几乎不用怀疑，国内汽车油耗造假情况远比国外严重。过去国内消费者要了解一款车的油耗，只能通过汽车企业提供的数据；自2010年工信部推出油耗数据库之后，那种虚报油耗的情况好了很多，但造假的情况仍然存在。

　　今年6月，国家审计署发布公告称，有7家汽车企业虚报油耗，骗取国家节能惠民补贴。也就是说，在工信部油耗测试标准如此宽松的前提下，依然有这么多厂家在油耗上公然弄虚作假！这仅是涉及领取补贴的部分，而厂家在油耗上弄虚作假的更大驱动力，在于欺骗消费者，所以，可以毫不夸张地说，在油耗数据上弄虚作假的厂家绝对不止是7家！

　　汽车油耗造假愈演愈烈，关键在于缺少一套严格的惩罚机制。在美国，油耗造假都面临高额处罚；尽管如此，仍然还有很多企业试图造假，本田思域、现代起亚13款车型都曾经因造假付出巨额赔偿，最近福特混合动力车同样陷入造假丑闻。 
       相比之下，汽车企业在国内造假几乎没有任何成本，由此不难想象，为何油耗造假会愈演愈烈。汽车企业在宣传产品时难免夸大油耗数据，这是人之通病。但好的制度应该是能约束汽车企业的不诚实行为。在国内，正是惩罚制度的缺失和主管部门的不作为，助长了汽车油耗造假之风气。

　　进口豪车价格虽然注了水，但那是公开的，摆明的，一没有欺骗消费者，二也没有伤害到同行——好像只有搞低价倾销才会伤害到同行嘛。本应卖130万元的车，人家190万元能卖出去，甚至还要加价，只能说明两件事，一是人家会卖，二是买的人傻缺。这两样，似乎都不是媒体应该打击的。相比起来，汽车厂家官方油耗的注水行为更值得打。

　　与价格的公开注水不同，油耗注水是对消费者的欺骗，也会对老实本分的同行造成伤害——你那不混动的油耗比人家混动的都低，叫人情何以堪哪？而且，油耗注水比价格注水现象普遍得多，后者主要限于进口车，尤其是豪华进口车，而前者则是行业普遍现象，有的水分还特别大，实际油耗比官方油耗高出一倍的车型比比皆是。这里当然有油耗测试标准的问题，但并不能掩盖厂家在油耗上大面积弄虚作假的事实，比如有的车型，换了个内饰，动力总成车重什么都没变，油耗却神奇地降低了——幅度还不小。

　　可是，在中国，官方油耗注水依然是行业“明规则”，有些厂家，技术未见如何进步，官方油耗却在不断降低，行业在这种注水中也越来越“低碳环保”。

　　不过，麻烦也会接踵而至——因为谎言之上必须堆砌更大的谎言。所以，最近某款豪华混动车型，将油耗吹嘘成6.4升，也是迫不得已，因为同型号非混动的油耗已经标到了6.9升，混动了，无论如何也得低点吧。百公里油耗只降低了0.5升，也就是说厂家口中这么厉害的“强混”，油耗同比只降低了7%，从某种意义上说，是不是也算自己打了自己一回脸呢？

　　随着节能环保日益受重视，油耗真假将越来越重要。我国不仅正在推行燃油消耗限值强制性法规，而且对节能车还进行补贴，这种情况下油耗数据的真假，不仅关乎节能减排战略的实施，也牵涉到是否乱花纳税人的钱这一问题，来不得半点马虎。