近日，由ALABC国际先进铅酸电池联合会与中国汽车工程学会主办的新能源汽车及电池节能技术国际高峰论坛今日在杭州举行。
中国汽车工程学会侯福深部长在新能源汽车及电池节能技术国际高峰论坛上发言时提到，新能源汽车新一轮补贴政策有望在9月初出台。新政策针对节能汽车和新能源汽车有较大区别，节能汽车特别是混合动力公交车所受补贴可能大幅下降。
当下，新能源汽车的推广在我国进行的如火如荼，是我国战略性新兴产业发展重点之一，国家更是给予高度关注，鼓励政策频出。去年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》对新能源汽车的发展提出：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆，累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
新能源汽车市场现状分析
据中汽协会不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。如表1所示。另外，2011年生产代用燃料汽车3.11万辆，销售3.13万辆。其中轿车的占比为61%，客车的占比为28%，其他车型为11%。
表1 2011年国内新能源汽车产销情况
图1 2011年纯电动汽车与混合动力汽车的销售比例数据来源：中国汽车工业协会
2011年随着新能源汽车补贴政策的出台，我国着重扶持纯电动汽车的路线图比较清晰。从图1可以看出，2011年国内新能源汽车以纯电动汽车为主占68%，占据了绝对主导地位，是混合动力汽车的2倍多。
此外，在新能源汽车的推广运用工作中，虽然新能源轿车主导地位比较牢固，但新能源客车也是一个重要突破口。在“十城千辆”工程启动后，新能源客车的销售数量在各地政府的大力支持下，增长较快，未来新能源客车的推广运用前景依然十分广阔，市场需求显示新能源客车市场值得重视。
表2 2011年国内新能源乘用车企业销售格局
图2 2011年国内新能源乘用车企业销售格局数据来源：中国汽车工业协会
从图2我们可以发现，除了上汽之外，包括一汽、北汽、长安、在内的汽车巨头销售份额比较保守，其中原因并非车型储备不足，更大的考虑则是对地方政策的观望，长安汽车曾发出过“年产10万辆”的豪言，而北汽也将电动汽车(包括电动轿车和电动环卫车)作为“二次创业”的重要支点。比亚迪、众泰在2011年并未取得商业模式和销量上的突破，但比亚迪在纯电动汽车的发展上有更多的新举措。
此外，对于一个地区来说，现有的研发资源需要被合理分布在不同的产业中，故引用产业专利聚集度指标，通过分析各个地区
新能源汽车产业的专利比例状况，来说明其在新能源汽车产业中的发展潜力。以我国新能源汽车2012年前专利申请量排名前15位的省市分析，提取出各省市在新能源汽车领域中的专利申请量，分别检索各地区全时段的各领域专利申请总量，结果如图3所示。若产业专利聚集度高，表明该地区在新能源汽车产业领域的科技创新能力和经济发展潜力强，并希望形成优势产业；相反，产业专利聚集度低，则表明该地区在新能源汽车产业领域发展具有较弱的优势。