上海买新能源车补贴10万元送车牌

添加时间：2013-08-12 15:46:45 来源：国际新能源网　

        国家电网在电动汽车能源供给体系的建立过程中，到底该扮演什么角色？ 电动汽车能源供给体系，是应该封闭还是开放？

        大暑刚过，徐峰开着一辆纯白色双门轿车，出现在上海闵行区莘福路上时，并没有引起太多注意。从外观上看，这辆车与传统燃料汽车没有太大区别。

         电动汽车时，国家电网很兴奋，认为这可以平衡晚上用电的问题。但现在，国家电网却想借此涨价，提出电动汽车用电跟家庭用电不同，需要另外区别计价。“余卓平说。

       “电价问题”可以说是国家电网受到质疑的焦点。记者采访中，有业内人士指出，试点期间，国家电网高成本投资建设充换电站，后期极有可能收取高昂的服务费，影响用户使用。各地新能源汽车充电电价不统一，基础电价未确定，未来充、换电基础设施运营商的成本核算将遭遇困难。各地电价差异大，也给一些示范城市推广电动汽车带来了不少“扯皮”的事情。

        通过国家制定的削峰填谷电价？专为电动汽车设立一个电价系统？还是使用讨论中的分时电价或者阶梯电价？余卓平认为，这些方案在电动汽车规模化之后，需要通盘考虑。

        徐峰说，他这样的新能源汽车用户，并不在乎“充电桩是否由国家电网来建设”。他只希望使用充电桩后，有一张可以累积打八折的充电卡，让电动车用电的费用，始终低于用油跑的费用。

         只是，当上百辆、上千辆的电动汽车在一座城市里运行，需要巨资进行基础设施建设时，就需要在全局上作出平衡。国家电网在电动汽车能源供给体系的建立过程中，到底该扮演什么角色？ 电动汽车能源供给体系，是应该封闭还是开放？这将成为新能源汽车推广中难以回避的战略问题。

       陈海林说，上海市充电桩等配套设施建设，仍将以电力公司为主，同时也鼓励多元化主体的参与，有些地方也可以是单位出资建基础设施。

        停滞与冲动

        身边友人常问徐峰一个问题：你开的电动汽车，电池的寿命有多长？徐峰只是在购买时，得知车里的电池至少可以使用6年，但具体年限不得而知。

       作为第一批电动汽车用户，徐峰发现周围的购买者还没有人更换过电池，而且一旦更换，电池价格并不清楚。上汽集团一位技术总监告诉徐峰，他购买的该型号车装的是纯进口的电池，价格很高。在日本，电动汽车的电池价格相当于电动汽车整车价格的一半。

       如此高昂的电池更换成本，显然冲击了多数人的经济承受力。徐峰表示自己的朋友中，仅有一人见了他的电动汽车后，真正动心想买。

         不仅在私人领域，就连公共领域也对新能源汽车的成本大呼“付不起”。上海世博期间，上海新能源汽车曾急速推进，研发了包括纯电动汽车、混合动力汽车等各类新能源汽车。世博结束后，有超过200辆新能源汽车驶上街头。此后的发展却显得相当乏力。

    “成本是很大因素，公交公司觉得投入大，同时对于技术的安全性也有担忧，觉得不够成熟。”陈海林说。 质量和