新能源汽车逐步攻占公交车和出租车市场

添加时间：2013-08-07 12:05:59 来源：爱中国能源网

       不久前，国务院召开常务会议，会议要求的一项内容是，推动节能环保和再生产品消费。政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，同步完善配套设施，推广电动出租车。近期，借着政府吹响推广使用新能源汽车的号角，车企纷纷加速布局新能源板块，争取在下一轮竞争中求得先机。

　　新能源车政策向好 发展大幅提速

　　2013年已过半，经济下滑风险仍然很大。作为兼具节能环保和拉动经济增长强的主导行业，新能源汽车一直被视为未来驱动中国经济发展的引擎之一。

　　许多城市公交车已经使用了新能源汽车，此次国务院要求将政府公务用车拉进来，明显是要起一个示范作用，同时，也表明政府对新能源汽车的重视和大力发展新能源汽车的意义。

　　而今2013版新能源汽车补贴政策引发各界猜想，据此前媒体的报道，财政部、科技部、工信部和国家发改委四部委已经达成共识：中国新能源汽车补贴政策计划再延长三年，并将扩大试点城市范围。业内普遍认为，2013版节能和新能源汽车补贴政策最大变动是将不再按技术路线来划分，而是根据节油率划分为16个档次，补贴下限为3000元。

　　在国家的大力支持下，中国的新能源车发展大幅提速。据中国汽车工业协会日前发布的信息显示，今年上半年我国新能源汽车产销增速较快。其中，生产新能源汽车5885辆，比上年同期增长56.3%；销售新能源汽车5889辆，同比增长42.7%。

　　在上半年生产的新能源汽车中，纯电动汽车5111辆，插电式混合动力774辆；销售的新能源汽车中，纯电动汽车5114辆，插电式混合动力775辆。另外，上半年我国还生产普通混合动力汽车9388辆，销售10048辆，同比分别增长1.6倍和1.7倍；生产天然气汽车43898辆，销售43562辆，同比分别增长1.1倍和1倍。 
       众车企加速布局新能源

　　据此前消息人士透露，国家新能源汽车产业技术创新工程支持了25家汽车制造企业，这25家企业中，从事“插电式乘用车项目”研究的公司有比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车和上汽集团；从事“纯电动乘用车项目”的公司包括江淮汽车、东风汽车、北京汽车、吉利汽车和长安汽车。

　　业内人士认为，这些企业或成为我国新能源汽车研发和产业化进程中的先锋。在此前提下，各大厂商纷纷加码对混合动力汽车和纯电动汽车的投入，科技研发、设备升级、试行推广等诸多政策相继推出。

　　近期，众多车企布局新能源版块动作频频。上周，奔驰与中国自主车企比亚迪合资的电动车品牌——腾势完成了经销商布局，签约清一色的资深奔驰汽车经销商集团，集中布局深圳、北京、上海等一线城市。

　　在一周前，一汽-大众总经理张丕杰对媒体表示：“一汽与奥迪已经在插电式混合动力电动车项目上达成共识，目前正在做产品导入的前期市场调研。”并强调，目前“这件事已经在深入执行的阶段。”

　　日前，宝马集团宣布，将在今年的德国法兰克福车展上向公众展示其i3电动车，这款车同时也将实现纽约、伦敦、北京三地“连线”，在美洲、欧洲和亚洲同时举行发布仪式。

　　在不久前第16届中国北京国际科技产业博览会上，北汽集团展出了绅宝纯电动车、“E系列”增程式电动车及北汽福田欧曼天然气车头等新能源产品，受到市场关注。 
       北京电动出租车年内将超千辆

　　日前，北京市昌平区新增加的50辆电动出租车正式上路运营。今年内，北京市投入运营的电动出租车将超过千辆。由于拥有环保和价格优势，北京的电动出租车深受乘客青睐。

　　自2011年起，北京市正式推广电动出租车的运营。目前试点的地区都分布在7个远郊区县，其中，延庆最多，有150辆。据了解，今年除了昌平区将新增150辆电动出租车外，通州区年内也将有200辆电动出租车上路。中国交通企业管理协会副会长赵忠义说，北京之所以选择在远郊区县推广电动出租车，是因为部分远郊区县以前没有出租车，居民乘坐出租车的需求不能得到满足。

　　“对一些远郊县出租车覆盖不到的地方，比如房山、昌平等地虽然通了地铁，（乘客）下了地铁以后需要乘坐出租车，在正规出租车很少的地方跑活或者趴活，如果固定一些电动出租车，这样也可能解决这个问题。”

　　如今，电动出租车运行两年多来，由于价格低廉，深受市民的亲睐。北京昌平去一名电动出租车司机付师傅说：“电动出租车是8元起步，三公里之内是八元，三公里以外每公里是两元，因为我们区县并不大，电动出租车都是短程，基本都在3公里到5公里之间，不超过6公里，所以周转性比较快，短途办事人员比较多，价格便宜，所以现在区县电动出租车比较受欢迎。”

　　由于电动出租车零部件价格昂贵，目前北京市政府对推广电动出租车采取了定量补贴的政策。据北京市昌平区交通局办公室主任刘秀成介绍，每辆车每月将享有约3000元的政府补贴。

　　“电动出租车的电池是整个汽车成本的一个重要组成部分，价格相对比较高，也是靠市和区两级财政的补贴来保证车辆的正常运营，电动出租车的基本要求是每天需要充电，所以要求每辆车要配备一个相应的充电装，各区县提供场地。”

　　不过，也有业界人士认为，随着政府部门、汽车厂商的共同努力，新能源汽车市场的发展将会逐渐褪去炒作的光环，进入理性发展轨道。正如刘秀成提到的，电动出租车充电设备的不足如今已成为推广电动出租车过程中亟待解决的难题。对此，业内人士建议，未来可以在一些生活小区或办公楼附近增加充电设备的建设。此外，进一步推动出租车电池技术的更新换代也是大势所趋。