豪华电动车引领风骚 传统汽车业地位无法撼动

添加时间：2013-07-12 11:31:52 来源：爱中国能源网

       Elon Musk、Tesla、豪华电动车应该是过去几个月来最吸引眼球的关键词吧。

　　Elon Musk传奇的创业经历，在美国政府试图重塑美国制造业的竞争力之时，在死气沉沉的美国汽车业中，掀起一股电动车狂澜。他本人更被推崇为乔布斯第二。2013年第一季度，Tesla销量为4900台，在手订单达两万台台；在现代年电动车40年的历史上，电动车制造商第一次实现盈亏平衡。世界为之欢呼雀跃，Tesla的股价在短短的3个月内，飙升了3倍。流淌着硅谷血液的Tesla，以豪华电动车为切入点，将就此改写汽车业的历史，成为汽车巨头的掘墓者吗？

　　Tesla作为豪华电动车行业的代表以全新面目进入我们的视野。其实豪华电动车真正的竞争优势不是其研发能力，也不是其建立的科技进入壁垒，而是精准的市场定位，Tesla在技术上的投入及其想象力和创新力值得尊敬。我们无意否认媒体对Musk这个商业天才的追捧，但是豪华电动车其实就是一个“四两拨千金”的故事，它解决了40年来电动车的发展困境，并没有真正解决电动车的实用性的根本问题。

　　虽然现阶段的技术足以使电动车商业化并逐步成为代步工具，但是其性价比远逊于传统的内燃机汽车。续航里程和制造成本无法调和的矛盾是电动车碰到的无法克服的困难：要想跑的远，必须有足够的能量，那就需要足够的电池；然而使用了足够的电池之后，电动车的成本就无法控制。为了同时满足成本和续航里程数，到目前为止电动车都是在小型化上下功夫，例如目前市场上已经推出的Nissan Leaf，Mitsubishi MiEV和GM Volt都是小型电动车。虽然最终价格控制在两万美元左右，但是这个小甲壳虫的实用性、舒适性、安全性和驾驶乐趣，无法与同等价格的中级轿车相提并论。所以电动车历经四十年的发展，还在原地踏步。油价高涨时，电动车就成了媒体的宠儿，和电动车相关的概念股则是山鸡变凤凰；油价回落后，则是落水的凤凰不如鸡。

　　豪华车需具备三个特征：加速快、噪音低和时速高。由于电动车工作原理与内燃机汽车的不同，使其具有了加速快和噪音低的特征，所以天生就具有豪华车的基因。有了豪华车的定位，其市场销售价格的上行空间自然就被打开，制造成本的制约自然就不再是主要矛盾。制造成本，续航里程和安全性不可调和的矛盾也就迎刃而解。

　　仅仅是堆积更多的电池，就使得Tesla的续航里程达到前所未有的300公里，基本适应了普通消费者的需求。若单纯堆积电池，会造成车身自重太重，碰撞时非常危险。但由于豪华车的定位，其价格拥有充裕的上行空间，Tesla在使用最好的电子控制系统以提高电池效率，并使用更轻且更坚硬的材料来制作车身。 
       电动车还是无法颠覆传统汽车行业！

　　四十年了，油价涨了大约5倍。在历经铅电池，镍电池到锂电池的科学技术的突破历程中，电池的能量密度上升了大约4倍，然而电动车的市场份额相对于GE第一次推出现代电动车时，市场份额反而逐步下降了。究其根本原因是内燃机在同一时间阶段，取得了更长足的进步，电动车还是不能提供相对于传统内燃机汽车性价比更好的产品。

　　对电动车行业有几个基本判断：1，现有电池技术和电控技术已经可以支持电动车的产业化；2，在今后十年，基于笔者对电池和电控技术的可能性发展的判断，电动车无法在性价比上和内燃机汽车分庭抗礼；3，以依赖消费者改变消费习惯，主动购买“又贵又不好用”的电动车，推动电动车的发展是不现实的；4，未来依靠政府推广电动车会面临很大阻力。所以笔者对电动车的发展还是持谨慎观点。

　　如果说期待消费者改变驾驶习惯是与虎谋皮，那么期待消费者为环保买单无异于白日做梦。这么说是残酷了点，但是现实就是这么的残酷和具有讽刺意义。消费者很简单，对产品的诉求永远是“更好用”或者“更便宜”。iPhone是“更好用“的成功案例，消费者愿意为“更好用”支付溢价。而山寨手机，则是以“更便宜”取胜，消费者是可以忍受一定程度的低质量。而目前电动车既贵又不太好用，消费者自然不愿买单。

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