钢材服装等行业库存再调查：负重步入2013年

添加时间：2013-01-21 14:58:38 来源：爱中国能源网

     一直以来，库存变化不仅可以反映行业的资金积压状况，也可以折射行业供需情况，由此可为后续价格走势预期提供依据。今年，由于整体经济形势不振，需求普遍下行，让不少行业背负着高库存的压力，经营异常艰难。于是去库存化也成为2012年度的产业热门词汇。继三季度末本报对各行业拉响的库存警报系列报道之后，我们也对多个典型高库存产业的去库存最新进展进行了再调查。

   钢材 库存下降中存隐忧

    今年钢铁行业一度因下游需求持续低迷以及产能上升，背负巨大库存压力。但随着钢企开始大力去库存，近期钢材库存终于呈下降态势。但是，业内专家也指出，过度追求低库存甚至零库存，也使行业存在一定隐忧。

     数据显示，12月21日，全国钢材社会库存指数为129.32点，比上周下降0.57%，比去年同期下降10.12%。至此，全国钢材社会库存由升转降。而此前钢铁协会也宣布，11月初，重点调查的全国26个主要钢材市场、五种钢材（中板、冷轧薄板、热轧薄板、线材和螺纹钢）社会库存量为1208.48万吨，比上月末下降34.75万吨，降幅为2.8%，为连续第9个月环比下降；与年初相比库存减少了81.58万吨，与上年同期相比减少134.28万吨。

    而从企业库存情况看，今年年初，大中型钢企成品钢材库存超过1000万吨，以后基本上是逐月上升，到7月底达到最高值1418万吨。意识到危机后，8月、9月钢企开始“以销定产”减产幅度较大，8月底库存降到1246万吨，9月底进一步降到1069万吨，企业成品钢材高库存情况得到缓解。

    虽然钢铁行业减库存效果颇为明显，但业内专家也指出，过度追求低库存，一旦钢材市场需求好转，钢价反弹之下，钢厂将争先恐后地扩大产量，对铁矿石等原材料的需求快速增加，这一方面使产能控制化为泡影，也会使好不容易下滑的矿价出现疯涨，最终还是钢企自己买单。

     除此之外，今年喊着为降库存不再冬储的钢贸商，在市场快速转好之时，也将因手中无货而干着急。由此看来，降库存也不可过度，否则在规避风险的同时，也可能失掉市场机遇。

     汽车 4S店库存近期持续增高

     2012年，在整体需求下降、扩网提速、库存积压等极其不利的复杂环境下，我国汽车流通业正经历着一场大考。其中，库存压力大是今年汽车经销商普遍反映的问题，这不仅出现在自主品牌身上，包括合资品牌以及进口品牌经销商均在高库存背景下“挣扎”。

     日前，记者走访京城多家汽车经销商发现，临近年底，在前期车市持续低迷的情况下，车企为冲刺全年目标继续加大供给，使得供货量大于市场消化量，造成4S店库存在近期持续增高，经销商的资金压力也达到一年中的最高值。

     最新出炉的10月“汽车经销商库存调查结果”显示，10月经销商综合库存系数为1.54，在连续四个月回落至警戒线后呈现反弹回升；与9月相比，进口品牌库存系数持续增加，合资品牌库存系数反弹上升；10月高库存品牌有9个，比上月微增。

     今年以来，经销商生存状况进一步下滑，中国汽车流通协会的调查显示，平均库存系数超过1.5的经销商超过85%，绝大多数经销商都面临高库存的问题，近半数经销商平均库存系数超过2.5。

    按照国际汽车行业的惯例，如果库存系数在0.8-1.2之间，说明库存处在合理范围；库存系数大于1.5，则反映库存过高，危险信号出现。

     汽车业内专家苏晖认为，今年中国汽车市场增速放缓，但诸多车企制定过高销量目标、扩大产能，进而加大对经销商供货量，使得库存量增加；另外，跨国车企加大在华销售任务，进一步导致进口车经销商库存增加。