有人将比亚迪的王传福形容为：“汽车狂人”。上世纪90年代中期，在创业伊始的王传福，凭借着干劲与执着，让比亚迪很快在电池领域站稳了脚跟。作为商人，他通过介入产业链的各个环节做成本的精细控制。作为创业与守业者，他坚信只有掌握核心技术，才能把握自己的命运。有些偏执、痴迷于技术，困境中能够面对公众质疑，不甘寂寞的王传福在汽车制造领域，同样延续着昔日的那份冲劲。
“狂人语录”
1、汽车行业在100年的时间，没有什么大的变革。这个怪我们做汽车行业的太自以为是了。
2、中国人的产品让外国人去设计，这是“瞎胡闹”。
3、要完全以用户需求为导向，去做产品，将用户体验做到极致。
4、最终能突围，能起来的自主品牌一定是崇尚技术的企业。
5、传统车的发展已经很成熟了，想要寻求弯道超车的机会，太难了。
6、在3-5年内会有电动车发展的拐点出现。
记者：自主品牌阵营内，在新能源汽车研发、制造、销售这三个关键阶段中，比亚迪是走在前面的。也这正是因为这样，让比亚迪在新能源汽车领域里奠定了良好的基础。站在您的角度上，自主品牌要做好新能源汽车，站住脚、活下去的关键因素都有哪些？
王传福：中国发展汽车工业，只有新能源一条路。核心是要掌握核心技术，尽管大家都在说要掌握核心技术，但实际上有没有真正的掌握核心技术？传统的汽车制造领域，通过100年的发展，已经形成了完整的产业链，并有高度的专业化分工。但电动车不同，需要构建一条完整的，新的产业链。围绕以“电”为核心，电动车的核心组件可总结为：大三电、小三电。大三电：电机、电控、电池，小三电：电动空调、电动转向、电动刹车。
记者：比亚迪新能源汽车布局，现阶段的发展侧重点放在商用车领域，为何不从私人用户的领域切入？
王传福：我们的想法是循序渐进。在产品投放方面要讲求科学的方法，不能眉毛胡子一把抓。所有车如果同步去换，在新能源车细分市场是比较难实现的。那么我们初期向商用车领域，比如说公共交通这方面，从现实来看是比较容易进行的。
公共交通基于城际间的通行路线是固定的，配套充电站相对方便，而且政府拥有绝对话语权。但是对于私家车而言，政府的话语导向，所占的决定性因素就很弱了。从经济角度，我们可以算笔账。以比亚迪的E6为代表，每公里的行驶成本2毛钱，普通车在8毛钱左右。如果以出租车为例，每年15万公里的行驶里程，相当于节省9万块。如果是私家车的话，需要10年去跑15万公里。通过商用车电动化，去推动电动车充电站和周边的配套建设。这也是在为新能源车进入私人家庭做铺垫。销量起来了，摊销成本的能力就起来了，对于电动车制造成本的降低帮助作用会是巨大的。
记者：您觉得，基于商用车去推动电动车产业化的配套健全，需要多长时间？
王传福：现在不太好精确预计。因为，有地方保护主义的影响，补助政策的落实和现有公交体系采购链的利益关系博弈。我觉得，在3-5年内会有电动车发展的拐点出现。