节能家电成首选新能源车不好卖

添加时间：2012-11-02 10:12:10 来源：爱中国能源网

   “现在逛逛家电卖场，要是不买台节能家电，都觉得不好意思。”准备明年结婚的小李告诉记者，自己就要组建新的家庭过日子了，所以一切都要学会精打细算，从节约一度电、一滴水开始，从为新家购置的每一件家电做起。据记者调查，目前本市家电卖场销售的各类大电器产品，全部贴有能耗标识，能效等级在三级以上的节能产品更是占据了一半以上的比例。

　　从今年6月1日开始，中央财政安排265亿元用于支持扩大节能家电等产品消费，全面启动推广符合节能标准的空调、平板电视、电冰箱、洗衣机、热水器、台式电脑等节能产品政策补贴，消费者在购买符合条件的5类节能家电时可享受70元-600元不等的现金补贴。这项政策也被业界视为继“家电下乡”“以旧换新”后，拉动新一轮家电消费的引线。

　　在政策实施的几个月以来，节能补贴产品市场份额有了显著提升。据奥维咨询（AVC）月度监测数据显示，能效指数低于1.7（不享受节能补贴）的彩电市场份额下降较快，从补贴前的54.29%下跌到了8月份的23.7%，相应受补贴产品的市场份额则有了31.59%的提升，其中以能效指数在1.9-2.1、2.1-2.4的产品上升幅度最为明显。受益于节能补贴政策，相关节能产品的均价也有了明显的下降，从4277元下降到了3548元。随着节能补贴产品的大量上市，使得入围补贴产品的均价已经低于整体液晶产品均价。从尺寸方面来看，传统主流尺寸仍然占据着节能产品的主要份额，其中以32英寸、42英寸、46英寸和47英寸为主，四者加起来的市场占有率已达到了受补贴产品的七成以上。值得注意的是，在能效指数大于2.4的高能效产品中，50英寸以上的大尺寸占据了80%以上的份额。

　　本市家电卖场相关负责人表示，随着节能补贴政策的深入，节能电器产品占比会越来越高，节能家电已经成为消费者的首选。

　　销售情况不太乐观 高额补贴收效甚微

　　新能源汽车认可度有待提高

　　各地新能源补贴政策频出，本市新能源汽车的市场却依旧一片平静。在记者采访过程中，新能源汽车的行驶安全、行驶动力、加油方式等问题，都是车主现阶段不愿意选择的主要原因。“以后车子停到小区里，要怎么充电呢？”这成了很多人选择新能源汽车的最大顾虑。

　　小王是本市某IT企业市场部的负责人，谈到当初买车时，他告诉记者，其实也考虑过新能源汽车，但是最后放弃了，“我买车，第一考虑的就是车子的安全性，一直担心用电的汽车会不会漏电、下雨天能不能正常行驶这类问题。”

　　作为持续专注自主电动车研制的比亚迪，在本市纯电动E6售价36.98万元，根据国家对于新能源汽车方面的补贴政策，该车可以得到6万元的电动车购买补贴。比亚迪解放南路4S店销售人员张先生介绍，本市车主购车只能享受国家的6万元补贴，该车总价约30万左右。目前本市市民可在店内预订，“最少要等一个月吧，4S店里一直没有现车。”张先生说：“从上市至今，将近一年的时间，这款纯电动车也没有卖出几辆。”

　　比亚迪在6月17日发布的A股招股说明书披露，其插电式混合动力车F3DM共销售365辆，实现销售收入2944万元；纯电动汽车E6共销售53辆，实现销售收入1337.6万元，两款新能源汽车总计销量为418辆，销售收入约为4282万元。而2010年比亚迪汽车业务的总收入就达到了226亿元，由此推算，新能源汽车销售收入占其全部汽车业务的比例不足千分之二。

　　低销量不仅出现在比亚迪上，23日，麦肯锡公布了最新全球电动汽车指数，统计显示，今年上半年，中国电动汽车仅售出578辆，其中第二季度仅售出235辆，较上一季度的343辆大幅下降31%.

　　电动车在麦肯锡调查的市场中普遍占汽车整体销量的极小部分。在2009年1月到2012年6月的42个月期间，国内共销售汽车4800万辆，而电动车仅售出7834辆。“在未来5年内，电动车这一趋势将持续。”麦肯锡预测，至2017年，中国电动车的产量可能会达到273150台，也仅为汽车总量的1%.

　　相比纯电动车，油电混合车型的“待遇”要好一些。市民张先生近期更换一款普锐斯。谈到对新能源汽车的看法，张先生表示，目前自己只能接受混合动力，纯电动还是暂不考虑。“选择混合动力车主要还是考虑油耗低，百公里油耗只有4-5个。”张先生说，另外就是政府补贴“拿到补贴后，价格20万左右，是我能够接受的价位。”

　　而雷克萨斯4S店的销售人员表示，该品牌混合动力车CT200H的销售状况良好。“不过消费者更多选择的还是相对低价的配置。”价格相对较高，恐怕也是新能源汽车目前遇到的瓶颈。张先生就表示，20多万元的价格其实可以挑到性价比更好的车型。

　　为了推动新能源汽车的市场化，今年以来，一些城市采取优惠手段推动消费者购买新能源汽车。作为新能源汽车的试点城市之一，上海近期宣布将为新能源汽车提供免费牌照并实行补贴，对纯电动汽车的中央和上海地方的补贴总和可能会高达10万元。先行一步的广州在限牌后，对于新能源汽车上牌给予优惠，但高额补贴对于新能源汽车的市场启动依然成效不大。根据广州方面发布的信息，8、9月两个月，广州共推出了2050张免费的新能源汽车牌照，结果只出让了346张。

　　专家观点：三瓶颈制约发展

　　今年，国务院终于正式公布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。中投顾问高级研究员李宇恒表示，在各地都纷纷出台汽车限购政策的情况下，《规划》对新能源汽车购买予以鼓励，在未来传统能源汽车限购或将成为常态的情况下，获得“绿色通行证”的节能与新能源汽车的市场份额必然快速扩大。受国家鼓励、厂家发力、政策支持的三重作用，新能源汽车必将刺激消费，迎来快速发展期，并最终成为汽车市场的新希望。

　　虽然政策先行，但新能源汽车市场却表现一般，市场上混合动力车的销售尚占据市场一隅，不过品牌少，价格相对较高，纯电动车的销售更是少之又少。李宇恒认为，造成新能源汽车市场低迷的原因有多方面，首先基础设施不完善，配套措施严重滞后影响了私人购买。其次，新能源汽车价格高、车型严重缺乏也是主要原因。此外，新能源汽车尤其是纯电动车技术不成熟，售后服务昂贵等都是阻碍其销售量提高的关键。“核心技术、配套设施、高成本是制约新能源汽车发展的三大瓶颈。”李宇恒指出。

　　值得关注的是，上海近期出台了对于新能源汽车的大幅度补贴政策。李宇恒认为，此次上海市新能源汽车补贴政策的力度确实很大，其中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车可以免费上沪牌，这在一定程度上将促进上海市新能源汽车的私人消费，但是，3大瓶颈不解决，即便免费上牌、给予购车者一定的补贴，也不会对新能源汽车的销量起到太大作用，对新能源汽车的普及更是作用甚微。