9月27日，工业和信息化部网站发布公告，9月26日，国务院机关事务管理局、工业和信息化部、科技部共同举行中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作启动仪式，发改委、科技部、工信部等11个部门配发23辆纯电动轿车，率先开始试用新能源汽车作为公务车。
业内人士认为，国家部委带头试用电动车作为公务用车，体现出国家对新能源汽车的推动力度进一步加强。面对日益激烈的国际竞争，作为国家战略的新能源汽车产业亟待快速产业化。
国家部委带头试用
工信部消息显示，率先试用纯电动轿车作为公务车的11个国家部委分别为发展改革委、科技部、工业和信息化部、财政部、国土资源部、住房城乡建设部、文化部、国资委、国家民委、中国工程院和国管局。中国普天信息产业集团、比亚迪、江淮等企业负责人参加了启动仪式。
据了解，配发的23辆纯电动轿车正是由比亚迪和江淮汽车提供。这些新能源汽车作为公务用车的使用期限为1年。试用期间，中国普天信息产业集团公司负责中央国家机关新能源电动公务用车的运营网络建设，承担配套充电设施的基础建设和车辆、电池维护维修服务等。
工信部表示，此次新能源公务用车试点示范工作，是中央国家机关积极贯彻落实节能与新能源汽车产业发展规划、落实中央节能减排战略、倡导绿色能源的重要举措，同时也为展示我国新能源汽车产业优秀成果搭建了一个重要平台，对于推动我国新能源汽车产业的发展、推动节约型机关建设具有重要意义。
业内人士分析，上月广州限牌以来举办的第一次摇号中，新能源汽车遭遇了冷遇，说明普通百姓对新能源汽车的接纳度还很低，此次国家部委带头试运行是很有必要的行为。新能源汽车的示范、调试和技术不断修正，都需要从公共领域开始启动。
竞争激烈促进示范
在日前正在举行的2012年巴黎国际车展上，新能源、新动力等车型成为最闪亮的主角。也由此显示，国内外汽车企业均在加大对新能源汽车的研发、产业化的推进力度。面对日益激烈的国际竞争，作为国家战略的新能源汽车产业亟待快速发展。
与美、欧、日等汽车强国相比，我国电动汽车发展处于大体相同的起步阶段。然而尽管今年以来我国出台了多项政策促进新能源汽车的技术研发和示范运营，但我国电动汽车产业发展与国际的差距却在拉大。
《中国汽车产业发展报告（2012）》显示，我国电动汽车产业等技术取得较大进步，但部分领域发展滞后，关键技术差距较大。其中，纯电动汽车是我国整车企业电动汽车方面的研发重点，已经基本掌握了整车控制、动力系统匹配与集成设计等关键技术，总体上由样车开发进入量产车开发的阶段，但高性能纯电动汽车产品在可靠性和工程化能力上仍落后于国外先进产品。
此外，插电式混合动力汽车总体上仍处于研发阶段。普通混合动力汽车发展不均衡，产品技术全面落后。
造成纯电动车产业化发展缓慢的原因，是我国新能源汽车缺少明星、主力车型；同时，国内整车和零部件企业仍未形成稳定的配套关系，整车企业对电池和电机等关键零部件的介入仍然不够，产业分工协作体系刚初步形成。
同时，在示范推广方面，尽管时间上与国际同步，规模上处于国际前列，但由于种种原因，示范运营效果打折。这些原因包括：部分城市示范推广车辆技术路线不够科学合理、推广目标过高致示范运营未达预期；且地方保护主义倾向严重，助长了新能源汽车市场的分割，采购流程不公开，且限制采购外地产品。此外，充电基础设施建设、新能源汽车运营商业模式尚存分歧，都阻碍了发展的进程。