石家庄新能源汽车销售 依旧还是没有起色

添加时间：2012-08-31 11:08:31 来源：河北青年报

　  广州车牌的首次摇号已经结束，但人们对新能源车的关注并未降温。那么，在省会车市，新能源车的表现又如何呢？有业内人士告诉记者，省会市民对新能源车的关注及认知虽比从前要好了许多，但整体市场还是趋于平淡。

　　最新发生 　　省会首上电动汽车牌照

　　日前，石家庄市车管所给省会第一辆电动轿车——奇瑞QQ3EV上了牌照，这意味着石家庄第一辆电动轿车有了合法上路的凭证。

　　据石家庄奇瑞新能源汽车传播经理赵彩慧介绍，其实许多消费者在关注电动车上牌的问题。而正式上牌后，消费者就不会有低速电动车能否合法上路的顾虑了。"这款车是按新能源车上的牌，还能按政策享受免交车船税。"赵彩慧表示，"这款车是在工信部推广目录内的，整个的上牌过程和机动车一样，既简单又严谨。"

　　记者了解到，奇瑞QQ3EV这款电动汽车零售价为五万多元，其一次充电约需要6~8小时，经济时速为20~40公里/小时。

　　而在首量上牌的奇瑞QQ3EV诞生后，消费者对其的关注程度也是一日高过一日。如在省会某知名汽车论坛内，关于奇瑞QQ3EV上拍照的帖子就有70多人回复，网友"易天际"还提出"准备给老爸买这么一款，总比让他整天开三马子强"。

　　本地调查 　　新能源车销售不冷不热

　　记者了解到，奇瑞QQ3EV是一款低速纯电动汽车，作为新能源车的一个品类，其在省会正式上牌的意义并不一般。但日前记者走访省会车市时发现，其实省会市民对新能源车的关注及认知虽比从前要好了许多，但整体市场还是趋于平淡。

　　河北同驰汽贸市场部经理刘睿告诉记者，现在省会消费者对新能源车的关注比一线城市要差许多。河北安昌荣威4S店市场部经理李宏斌也告诉记者，荣威750混动版这款新能源汽车虽然已名声在外，但目前省会预订量并不理想。"市场还是不成熟。"李宏斌表示。

　　不过凡事皆有例外，凯美瑞尊瑞这款新能源汽车在省会"卖得还不错"。广汽丰田锐源金利店销售经理王成坤告诉记者，这款车在6月20日左右开始了预订，到7月正式上市。"店里每月有两台车，都卖出去了。现在店里这款车没有库存，并且9月份的订单也出去了。"王成坤表示。

　　短板分析 　　消费认知度还有待提升

　　"这车省油，据说9月10日油价又会调整。另外，这毕竟是个趋势，咱先行一步总是好的。"省会市民王先生表示，而这也正是他选中凯美瑞尊瑞这款新能源汽车的原因。

　　王成坤表示，相较前两年，省会市民对新能源汽车的认知度要改变不少，但整体而言还有待提升。刘睿与李宏斌对此也持相同意见，他们还认为除了新能源车型价格偏高外，相关配套设置缺乏也是造成这个原因的重要因素。

　　石家庄市汽车流通行业协会相关负责人则告诉记者，从经销商处所反馈的情况来看，油气混动车型在省会已经有了一定的市场，但新能源汽车依旧平淡。或许奇瑞QQ3EV纯电动汽车的首上牌照会是个不错的开端，但新能源车在省会市场的发展仍然需要更多时间来磨合。

　　纵深观点 　　发展瓶颈不仅技术、成本

　　据介绍，在新能源汽车领域，车企所面临的技术和成本的压力，是最具挑战性的。全国乘联会副秘书长崔东树表示，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》中的目标是到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，时间太短，实现起来难度很大。

　　虽然有国家及地方在相关政策、财政补贴等方面的倾斜，但新能源汽车配套设备方面的明显不足，也让消费者对其望而止步。

　　"无论是油气混合动力的节能车，还是纯电或油电混动的新能源车，其出发点都是好的，都是为了更好地解决能源紧缺问题和环境日剧下滑问题。"比亚迪汽车销售公司内部人员表示，一个市场的开拓不仅仅需要政策的引导，同时也需要很多其他的因素，比如人们的消费观念的转变、环保意识的加强，还有企业技术的长期积累等。

　　"尽管那些新能源车车型如丰田普锐斯、凯美瑞尊睿甚至荣威750混动版等的市场前景看起来一片开阔，然而厂家的产能及供货，以及经销商的销售等，在未来一段时间也将是一大难题。"《汽车世界·在路上》首席编辑姚晓康最后说。

　　记者手记 　　选购新能源车不能"只为补贴"

　　汽车尾气已经成为空气污染的一个重大因素，这几乎已经成为整个世界的共识。而如何减轻汽车尾气的污染，也成为当前汽车行业的一大课题。从现阶段来看，节能车与新能源车的推广及普及，应该是最有效的环保办法。

　　但从国内来看，对节能车与新能源车的推广及普及，多是与补贴挂钩的，并且除了国家的节能惠民工程的3000元补贴和新能源车试点城市补贴外，各地也出台补贴政策——广州在"限牌令"之下还对节能车与新能源车有1万元补贴；重庆消费者购买新能源汽车，私人最高补贴可达6万元；杭州对新能源汽车的补贴更是不遗余力……

　　并不是说这种办法不好，但大家一起用补贴的方式来发展这个市场，总会给人一种"只要环保就有补贴"的感觉，就好像是教育孩子"你干活才有零花钱"。而这一旦形成习惯，其形成的惯力效应对长期发展恐怕是很不利的。

　　所以，不妨尝试一下更多的办法，如杭州的纯电动汽车能享受"3年或6万公里的免费充电"以及"电动汽车租赁模式"就是不错的尝试。

　　同时，我们也期待购车者在选购节能车或新能源车时也不要"只为补贴而来"，让每个人都乐于去做一名环保人士才是长久发展之道。