记者：今年7月9日《节能与新能源汽车产业发展规划》正式出台发布，您如何看待以电动汽车为主要战略方向的技术路线？
沈峰：《规划》出台后，我们在第一时间跟总部进行了沟通，现在总部对这次出台的《规划》内容以及相关情况也是了然于心。我们知道这个《规划》在2010年就着手开始制定了，然而直到现在才出台，这也体现了国家在考虑新能源产业上是非常慎重的。这次《规划》的出台会对整个产业起到一个引领性和指导性的作用。另外，我们也能看到国家仍然是坚持走纯电动和插电式混合动力的道路，而沃尔沃也一直坚持着这样的方向。
这次沃尔沃向中国（上海）电动汽车国际示范区交付的15辆沃尔沃C30就是纯电动车。目前，这款车在全世界8个国家进行了试驾，包括瑞典、德国、荷兰、瑞士等，得到的反响也是非常好。
今年下半年沃尔沃还会正式上市一款插电式混合动力车V60，这是一款具有高性能的插电式混合动力车，二氧化碳排放量非常低，可以说沃尔沃在新能源产业上的发展步伐是紧跟着中国的产业政策规划。
另外，沃尔沃作为一家中国所拥有的汽车公司，也会加快推动中国在电动车和插电式混合动力车方面的技术发展，以及产业化进程。
Peter Mertens：我非常看好插电式混合动力车的发展。而这也是消费者在接受纯电动车之前必须经历的步骤，所以我们很早就开始进行插电式混合动力车产品的研发工作，第一款量产的V60 插电式混合动力汽车也将于今年的秋天投入市场，这也显示出我们在新能源产业方面的领先优势地位。
记者：据悉V60这款插电式混合动力是一款柴油版的汽车，但显然中国的大多数用户更加熟悉汽油车，采取引进柴油版的混合动力是出于一个怎样的考虑呢？
PeterMertens：沃尔沃一直以生产具有良好安全性能的汽车著称的，在电动汽车方面，为保证汽车的安全性，沃尔沃有没有比较独特的技术？Peter Mertens：之所以一开始开发的是柴油版的混合动力车，是因为对于柴油版的车型，欧洲厂家在这方面更加具有其独特的优势，当然也在加快开发针对中国市场的汽油版的新能源汽车。
沃尔沃在汽车安全性能上一直表现卓越，为确保新能源汽车跟传统的内燃机车能够达到同样的安全水平。我们在推出这款C30电动车之前，做了一系列碰撞测试，这款车最后都一一通过了这些测试。在我看来主要得益于两方面的原因：第一，这个车的车身架构设计是非常坚 固的，能够很好的吸收撞击中产生的破坏能量；第二，电池摆放的位置，我们把它放在车内最安全的位置，车的中部，使它不会受到外部的冲撞。
记者：依赖纯电驱动的新能源汽车需要有充电的设备，沃尔沃是如何看待和解决这个问题？
Peter Mertens：在基础设施建设方面，我们是需要和相关的一些机构，包括能源企业，还有政府一起合作，推动基础设施的建设。从长期的发展来讲，建设这种基础设施也是非常必要的。不过实现未来愿景之前，我们有一个折衷的办法，就是采用插电式混合动力技术，通过发动机来给电池充电，这是一种中期的技术，我们觉得这也是一个很好的弥补当前基础设施不到位的解决方案。
沈峰：沃尔沃这次推出的C30电动车是可以采用家用电源充电的，插在上面就可以直接充电，而在试驾之后的正式使用过程中，车主需要有一个停车位，并在这个停车位上按放一个插座，而这应该是不难实现的。
另外，充电目前除了采用接插电源充电外，沃尔沃也在做研究，比如通过感应充电，在充电板上就可以充电。
记者：和吉利合作了之后，在新能源产业方面，是否会跟对方进行一个技术上的共享，包括本土供应商这块，未来是否也会有更多的合作？Peter Mertens：在跟吉利的合作方面，两个公司在运营方面是完全独立的。不过从零部件的共享和一些技术的共享方面，我们觉得在电动车上还是有很大潜力的。同时我们不仅跟吉利共享我们的技术，还跟其他的汽车厂商共享我们的技术，这样我们的技术不仅适用于沃尔沃还将适用于吉利和其他的汽车厂商。
另外，在电动车的发展上，很高的技术成本一直是制约这个行业发展的因素，我们如果能够通过跟其他的厂商合作来提升市场规模效应，不仅可以降低技术开发的成本，同时也可以为整个行业的发展带来更多的机遇。
有关我们的全球供应商和合作战略。在C30电动车上，目前部件都来自欧洲供应商，我们也在研究C30将来如果国产的话会跟中国的哪些供应商进行合作。同时如果我们在中国导入V60插电式混合动力车的话，我们也会研究跟中国的哪些供应商合作。沃尔沃非常愿意做技术的共享和合作，但是目前还不是非常方便公布比较细节的情况，因为还有很多的工作我们需要进一步地研究。
沈峰：沃尔沃是一个中国的公司，沃尔沃相对于其他的公司来，将更愿意也更可能把一些新能源技术带入中国，同时沃尔沃也愿意跟中国的一些供应商、主机厂来合作，推动新能源的产业发展。中国将会是新能源汽车产业最大的市场，跟中国的供应商进行技术上合作和共同发展是必不可少的，沃尔沃愿意和中国的供应商一起做成这些事情。