混合动力汽车重获政策鼓励 发展路径争议仍存(2)

添加时间：2012-07-23 12:19:59 来源：爱中国能源网

      根据我们对业内人士的采访调查，持反对立场人士的主要担忧在于因技术不成熟带来的商业化风险。中央政府曾在2009年初推出一项名为“十城千辆”的项目，随后又于2010年出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，但这两个新能源汽车推广项目的效果并不明显，反而暴露出诸多弊端，其中一个很重要的因素就是新能源汽车产品不成熟带来的风险。

　　近年来发生的数起安全事故说明了新能源汽车的技术仍很不成熟。譬如，“杭州众泰出租车自燃”、“上海825路公交自燃”、“比亚迪出租车碰撞后起火”等事件引发了人们对新能源汽车安全性的担忧。而北方某新能源汽车示范区一位曾经的混合动力公交车驾驶员曾表示，混合动力公交车实际很耗油，充电也十分不方便，还曾几次在路上抛锚。在他们看来，想要发展新能源公交车，除了要建设配套的充电站外，还必须把车辆性能提高到与传统车相差不大的地步，否则市场很难接受。

　　但支持者认为，坐等技术成熟后再进行推广是过于理想化的。只有在示范运营的实践中不断改进才有可能不错失发展机会。而选择较为稳定的新能源汽车技术，实施稳定有序的推广规划是初期新能源汽车发展的技术保证，也是避免试错成本过高的前提条件。

　　《规划》在决定将混合动力技术作为过渡路径的同时，依然强调以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向。那么对于本土车企而言，在丰田等跨国企业已经确立技术优势的背景下，是否还有必要发展混合动力技术呢，抑或可以直接重点发展电动汽车？

　　根据调查3的结果，大部分业内人士并不赞同直接发展电气化程度更高的新能源车的策略，而认为混合动力技术是新能源汽车发展不可绕过的必经路径，选择这一答案的投票占比高达76％；而只有约24％的参与者认为自主品牌没有必要再去研发混合动力，因为已经落后很难超越。

　　目前，以丰田为代表的日本汽车制造商在油电混合动力领域已积累了一定的先发优势。它们无论是在技术上还是市场推广上都有了丰富的经验。而从今年开始，日本汽车企业也对中国市场加大了混合动力汽车的引进与投入。在《规划》出台前，日本丰田汽车公司已经向中国市场推出了两款混合动力车型普锐斯与雷克萨斯CT200h，随后丰田凯美瑞·尊瑞与雷克萨斯GS450h也相继登场。此外，本田也表示将引入混合动力版思域。这两家公司都公开表示将对一些核心部件进行国产。日本混合动力汽车可谓来势汹汹，决心昭昭。

　　此外，大众、通用与福特等跨国汽车企业大部分都有了比较成熟的混合动力车型。本土企业在此项技术上的落后已是不可忽略事实，但这并不意味着它们就要放弃努力，尤其是针对那些已经对混合动力汽车技术有一定投入与积累的企业而言，放弃意味着前功尽弃。而更重要的是，汽车的电气化并非一蹴而就，电池的能量密度、安全性以及使用寿命等问题仍是悬而未决，纯电驱动的终极目标何日实现仍是未知数。在这样的前提下，放弃已被证明可行的混合动力抑或等待都可能错失发展的战略机会。