长安汽车副总裁朱华荣：长安坚守既定新能源战略

添加时间：2012-07-09 16:07:38 来源： 国际新能源网　

       日前，几经推迟的《节能与新能源汽车产业发展规划？穴2012-2020年？雪》终于出台，该规划对于纯电动汽车和插电式混合动力汽车给予了明确的支持，对混合动力汽车的普及也有所提及。目前来看，尽管政策已经确定，但国内新能源汽车的商业化条件依然不够成熟，电动汽车依然有诸多技术瓶颈需要突破。
　　作为国内四大汽车集团之一，长安汽车多年前就已经制定了电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车齐头并进的节能与新能源汽车战略路线，纯电动车型E30也已经在北京市房山区实现了试运营。 
      长安汽车副总裁、党委书记朱华荣此前在接受中国经济时报记者专访时表示，长安汽车会坚持原有的节能与新能源战略规划不改变，并希望国家有关部门能继续加强对传统节能汽车，包括混合动力车型的支持力度。
　　政府采购新政是一大利好
　　中国经济时报：长安电动车入围了公车采购目录？熏下一步如何尽快实现政府采购？
　　朱华荣：国家关于公务用车政府采购的意见征求稿对中国自主品牌事业是非常利好的消息。长安正在研究如何应对和适应国家公务车采购的方案。我相信我们很快会针对公务车采购本身具有的一些特点，从配置和装备上特别考虑一些公务车使用的要求。另外，还可能针对这个市场专门研究提升和改造，比如说在动力性和经济性等方面的均衡。我们可以针对这样一个市场做一些专门的研究和开发。同时我们会从组织层面，专门研究大客户。从原来比较零星的推广，向更大范围、更高层次进行推广。同时我们也希望通过实力的展现，把长安“五国九地”(即海内外五国九大研发中心)研发的格局和我们真正的研发实力向政府的有关部门展示，让政府采购长安的电动车型更加放心。
　　中国经济时报：许多人对政府采购的执行力持怀疑态度，您有哪些建议？
　　朱华荣：我认为过去国家在执行政府采购的政策方面的确有些地方不是很明确，所以导致在执行上不是很顺畅，企业与国家有些部门在执行层面上存在差异。此前发布的征求意见稿对车辆的范围和目录进一步加以明确，这是很大的进步。未来汽车业的竞争，可以显现到最后国与国之间的竞争这样一个高度。政府、党中央看到这个问题，我相信这个问题执行起来问题不大。同时这也是水到渠成的事情。十年前国家出台这样的政策，其实自主品牌自己并没有准备好，从产品、质量各个方面都有很多问题，而今天这个时机是恰当的。所以从企业的层面和政府的层面互动，是能够解决这个问题的。
　　电动车产品技术仍需提高
　　中国经济时报：长安是比较早进行新能源汽车研究的厂家之一，您认为国内新能源汽车销售低迷的原因是什么？
　　朱华荣：首先我觉得整个行业并没有从商业模式、产品、自身具有的弱项等方面彻底的分析新能源汽车面临的困难，比如成本问题，纯电动汽车的安全性问题，续驶里程问题等等。这些困难是新能源汽车实现大批量生产和销售的天然障碍，目前来看还没有合适的解决方案或者运营模式出台。对电动车产品而言，本身的产品质量和驾乘舒适性依然需要进一步提高，一些负面新闻也让消费者对电动汽车的安全性产生了怀疑。长安汽车在电动汽车正向全新开发、热管理系统的设计、带电碰撞的安全性等方面都做了大量的工作，从而提升消费者对长安电动车品的信心。尽管产品的问题对前期的电动车示范运行产生了影响，但我觉得这些问题通过一些模式的研究和一系列产品的补齐，是可以解决的。
　　中国经济时报：我们注意到长安电动车E30之前已经在北京房山区开始了试运营，未来是否会全面向个人消费者出售，是否有时间表？
　　朱华荣：电动车的成本依然是面向个人消费者销售的最大障碍，长安E30电动车成本大概在35万元到38万元左右，即便有政府补贴，价格也让多数消费者望而却步。为什么这么高的价位？因为目前量比较小，零部件的成本相对比较高。再加上这个车不是按照嫁接改装的方式生产制造的，所以这块的成本又比其他企业生产的电动车高一些。我们把纯电动车分为三个层级：最低的层级就是嫁接改装；第二个层级就是按照电动车的特性进行的全新设计，而且是在传统汽车的基础上进行的设计；第三个层级，最高的层级就是全新开发，包括整车的底盘、车身，车型都是按照电动车全新开发的。我们E30是第二个层级，在传统车上面进行大幅度的改动和全新的设计。所以它的成本比第一个层级的嫁接改装高得多，但是它的可靠性和实用性要好得多。但目前还没有面向个人消费者出售的计划。
　　应加强对混合动力车型支持力度
　　中国经济时报：在目前纯电动汽车诸多问题没有解决的情况下，混合动力车型是否迎来了机会？
　　朱华荣：我个人认为，汽车行业忽视了对传统节能汽车包括混合动力支持的力度。致使我们把过多的精力放在了纯电动，而事实上因为动力电池能级存在局限性，在短期内要突破还是很有难度的。所谓的“弯道超车”，可能电池这个问题就很难处理。至少现在行业里或者电池这个行业里还没有最终给出一个时间表，或者什么时间能解决这个问题，并没有时间表。我们最近可以看到国际上大的汽车公司，对于混合动力的产业化过程和车型的研究是非常完善的。我们认为这个过渡阶段是跨越不了的，所以中国汽车业还需要重新认识这个问题。
　　中国经济时报：在新能源技术路线方面，之前长安采取的是混合动力、纯电动和燃料电池齐头并进的方式，目前混合动力已经被列为节能车型而非新能源车型，长安的技术路线是否有转变？
　　朱华荣：长安在打造新能源领域，从头几年就已经确定这个战略到现在没有改变。从微车到逸动，弱混合动力上已经作为有些车型的标配。在这里顺便跟大家说这个标配有什么好处？有了这个标配，我最近在开逸动这个车的时候，老想有红灯。这个心理很有意思，为什么老想有红灯？因为逸动有红灯会自动停，你会觉得我的车是节油的，别的车在耗油，真的有这么一个感觉。纯电动这几年我们在加速，我们仍然集中在小型车方面，比如说E30、奔奔MINI。包括我们还在打造一个全新的、小型的一个纯电动，比E30还要小一点。中高端方面最为实质性的就是产品研发，所有的产品谱系已经规划完全，不仅仅是规划完全，而是全部投入了研发。