益子修:广汽三菱投产劲炫 规模将达20万

添加时间：2012-05-12 17:37:58 来源：爱中国能源网

     2012北京车展期间，三菱汽车社长益子修高调描绘了其在中国市场的未来前景：在广汽三菱正式成立新的合资公司后，三菱将会随即引进帕杰罗、欧蓝德、ASX劲炫等主力车型，以及前不久在泰国发表的全球小型战略车型Mirage，以期在2015年达到20万辆的规模；其中，ASX劲炫计划年底国产，Mirage则以小排量和低价格作为卖点，将占10万辆以上。加上另一个合资公司东南汽车，三菱计划届时可以实现30万辆的销售目标。 
     不过，对于将在东南投放什么新车，益子修却表示，暂无计划在东南投放新车，“其说三菱会给东南什么车型，不如关注一下东南自主研发的新车”。网易汽车了解到，作为补偿，三菱很可能将戈蓝、君阁等现有车型转让给东南品牌，正如日产将天籁、轩逸平台转让给中方合作伙伴做自主品牌一样。
     新兴市场支撑业绩
     听说三菱汽车去年的经营情况由亏损转为赢利，可喜可贺。去年，日本遭受了大地震的重创，给企业带来了巨大影响。三菱汽车在克服地震影响的同时，还很好的应对了日元升值，欧洲金融环境恶化等诸多不利因素的影响，并成功取得盈利，想必这一定和贵公司的不懈努力密不可分的。我们想知道，三菱在应对这些危机的时候，具体采取了那些有效的措施？ 
     益子修：去年首先有地震海啸核电三个灾害，这三个灾害主要是在东北地区，东北地区有很多零部件厂家。另外，还有日元升值的问题，在日本生产，向海外出口这样的情况变得越来越难。由于核电站发生了故障，一部分核设施停止运作，因此在夏季出现了明显的电力不足的情况。因此所有的汽车厂商周四周五休息，六日上班，这样的情况持续了三个月（7、8、9月）。去年还有一个大的灾害，就是泰国的洪水。三菱汽车也受到了洪水的影响，一个月没有生产。
     总结去年一年，可以说对制造业来说是非常困难的一年。一般来讲，遇到这样的困难时期，大多数厂商都会暂时停工，然后再恢复生产。一般的日本企业都是这样考虑的。但是三菱不是这样做的，不轻言放弃是去年我们总结出来的经验。另外一点就是能做多少做多少，也是经验之一。
     通过这次日本和泰国的灾难我们认识到，危急时刻人们会表现出超常的能量。虽然没有报道，但福岛危机的时候，当地人们就是发挥了意想不到的力量，从而减小了核扩散的危害。在那里工作的人没有逃跑的。我们汽车行业也是一样，如果我们在面对困难的时候选择逃跑，也不会创造出2011年这样的好成绩。另外诸如欧美等先进国，并不能很好的支撑市场。支持市场的是以中国为首的新兴国家。这些国家的发展势头非常旺盛。如果说中国，巴西，印度这样的国家也出现金融危机，那么我们也不会取得很好的业绩，应该说去年多亏了这些新兴国家的支撑。
     非节能环保车型难以适应中国
     近日，国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，对此，三菱汽车会有什么对应？在三菱汽车制定的全球发展战略中，是如何看待中国市场的？
     益子修：现在中国普遍认为混合动力车是现技术的改良，而把插电式电动车和纯电动车作为一个新技术来看待，这样极方便大家理解。就是说现有柴油，汽油车将来都会变为混合动力，然后是插电式电动车，最后达到纯电动，我认为这已经是不可阻挡的一个潮流了。首先，环保问题很重要，实现二氧化碳的零排放。第二点是如何减少对石油的依存度。因为石油是有限的，价格也会越来越高。因此减少石油的使用量，是低碳环保的关键。
     我们现在处在一个能源转变的时代，中国在世界汽车市场的定位不断变化。以前人们通常把中国巨大的市场看作是最大的魅力，如果能够很好的开拓中国市场，对于企业来说利益是巨大的。但现在对中国的看法有些变化，比如说中国现在每年产销1800万辆汽车，或两千万辆，由此导致的能源消耗也是巨大的。与其他国家相比，中国更应该重视环保和能源问题，否则会对整个世界都有影响，所以目前中国政府重视新能源技术，作为厂商是非常理解的。
     因此，作为汽车厂商就不能光想着如何加大生产和利润，而是应该考虑如何去生产节能环保的车型。因此如果投入中国的车型不是节能环保的，那么就很难去适应中国的发展。因此我们投入中国市场的环保车型的顺序问题，也是需要我们去认真考虑的。如果在2000万产销量的中国，其中10%生产环保车，那就是200万台，这是个很了不起的数字。而如何控制成本也是关键。例如电池成本，电机成本等。
     明年量产插电式混合动力车
     之前听说三菱的电动车要在中国市场投放，现在有没有具体安排？三菱打算如何展开在中国市场的环保节能车事业？ 
     益子修：说到节能和新能源，就好像登山，最下面是柴油车和汽油车，再往上是混合动力车。现在混合动力车是以丰田为代表的，比较流行。再往上是插电式混合动力车，再往上是纯电动汽车，一般发展节能都是按照这个模式发展的。丰田就是按照此规律发展。三菱汽车是从2005年开始的，如果按同样的模式发展，很难超越丰田。
     如要取胜，我们需要直接发展电动汽车产业。2009年7月，三菱汽车第一个实现了纯电动汽车的量产。从那时起，三菱就算是电动汽车的代表企业了。也就是说三菱掌握了纯电动车技术，因此我们对插电式混合动力车也是绝对有自信的。从明年的1月，我们作为世界第一家大批量生产插电式混合动力车（PHEV）厂家开始生产。 
      可以说我们选择了从山顶往下走的发展模式，我们正在下山，其他公司在爬山。两种发展模式不存在对错之分，只是顺序不同而已。也许有一天会在哪里碰到。相遇时才能知道谁和谁是真正的竞争对手。目前来看，首先纯电动不存在竞争，普通的混合动力也不是，存在竞争的是插电式混合动力车（PHEV），这是真正存在竞争的技术领域。
      ASX劲炫年底国产
     三菱汽车的中国战略，具体在品牌发展规划、产品体系建设、新车引进、国产化进程等方面有什么想法和举措？ 
      益子修：先向大家介绍一下三菱汽车的中国战略，首先三菱汽车在中国有两个发动机企业；整车有两个合资公司，东南汽车，和广汽长丰；还有一个是销售进口整车的公司，和一家研发公司。在发动机事业方面，由于中国的整车事业发展很快，所以我们的发动机事业发展得也非常好。两个整车的合资企业，一个现在已经和广汽集团达成了50对50（股份）成立合资公司的意向，正在审批中；与东南汽车方面，车型投放主要是翼神。
       益子修：进口整车方面主要是有帕杰罗，欧蓝德，还有ASX劲炫，还有帕杰罗sports，由此可见，三菱对进口车事业的投入也很大。和广汽成立合资公司之后，准备将ASX劲炫进行国产，并且打算在年底实现。
      未来主打SUV车型
      在产品方面，大家一提起SUV，可能会想到比如增压、省油、安全、或者水平对置发动、全对称底盘等等这些个性，那三菱汽车在打造新欧蓝德的时候，最想赋予它什么让人记忆深刻的产品形象呢？
      益子修：首先，像刚才提到的拉力赛一样，对于四轮驱动，可以说三菱是最有信心的。四轮驱动是我们的强项，我们借此制造出了引以为豪的三菱SUV。正如车展展出的两款车，一款是大型SUV，在一款是省油的紧凑型ASX。过去制造SUV的时候，主要注重大功率的发动机和宽敞的内部空间。但是现在感觉到客户的需求逐渐在向紧凑型转变。
      三菱汽车进入中国很早，曾经在2004年达到日系品牌销售之首，现在跟广汽合作后，三菱汽车在中国市场会有何动向？什么样的战略目标？
       益子修：首先到2015年，整个三菱在中国的销售目标是30万辆，其中绝大多数将是和广汽合资成立的新公司生产的车型。另外再加上东南汽车生产的车型以及进口车，加起来一共30万辆。这30万辆车会以SUV车型为主。SUV主要有刚才介绍的帕杰罗，欧蓝德，还有ASX劲炫，还有帕杰罗sport，这些是三菱汽车的主力车型。除此之外，前不久在泰国三菱刚刚发表了全球小型战略车型Mirage，这个车主要是以小排量和低价格作为卖点。计划将在中国投产，希望产销在10万辆以上，希望此项业务能早日实现。
       广汽三菱将达20万辆
      在上述目标中，广汽三菱将承担多大比例？另外刚才社长所说的小型车战略，如果进入中国，将会选   择与东南和广汽哪一家公司合作实现？
       益子修：目前广汽三菱这个项目的进展速度并没有放慢，作为三菱汽车也好，广汽集团也罢，双方都想尽快推进这个项目。但是现在还在办理政府方面的相关手续。为了使计划不受延误，我们在做着各项准备，一旦审批通过，马上就可以正式启动。三菱和广汽每天都在积极争取尽早得到政府的审批，这样项目就可以顺利进行下去了。刚才提到的在30万总产量目标中，广汽三菱所占比例大概是20万辆。另外在泰国发布那款小型战略车型Mirage将会在我们的新合资公司（股权50对50）进行投产。
      劲炫会在广汽三菱合资公司本地生产，请问其他车型本地生产计划以及销售渠道有什么安排？另外，广汽三菱合资公司成立后，进口车和本地生产车在销售渠道上是整合共用，还是各自进行渠道建设？
      益子修：将来的广汽三菱的销售渠道现在正在建设中，其中一部分已经确定。正像您所说，企业若想进一步发展，完备的销售渠道不可或缺。目前三菱汽车的销售网络里，包括新成立的公司，有些过去就是在销售三菱这个品牌的，而有的是新加入进来的。对于三菱来说，需要找到值得信赖的销售伙伴。
暂无计划在东南投放新车
      东南汽车也在国产三菱的部分车型，与东南汽车的合作会有变更、调整吗？近期内东南汽车这边会不会推出一些其它的进口车型？
      益子修：即便将来成立了广汽三菱，三菱和东南的合作也一点都不会改变，我们将一如既往的和东南汽车保持友好关系，因为三菱是东南出资25%的股东。在短期内，与其说三菱会给东南什么车型，不如关注一下东南自主研发的新车，像V5，V6一样，东南自己也会不断推出新的车型。
       那么近两年三菱有没有在东南汽车投放其他车型的计划呢？
      益子修：现在没有。如果有，需要从现在开始谈。当然，目前东南正在生产的蓝瑟汽车，如果有下一代新车型的话，那当然还是会在东南汽车继续进行投产。
       那是不是现在开始就是按照分工，由东南汽车生产轿车，而新合资公司生产SUV车呢？
       益子修：目前看来，是这样的。至于今后，三菱在中国的车型并不很多，所以不必考虑如此复杂。