本届北京车展上，Honda专门针对中国市场研发的两款新车型的概念车Concept C和Concept S在本次车展上首次亮相。本田技研工业株式会社中国本部长仓石诚司在车展现场接受网易汽车采访时表示，Concept C是一款专门为中国市场开发的中级轿车概念车。产品企划由中国人主导进行，而研发工作由中日双方的开发团队合作完成。整个团队对中国顾客理想中的产品进行了深入的探讨，并运用Honda的最新技术将之付诸现实。Concept C的量产车型将由广汽本田生产，计划明年上市销售。
另一款车型Concept S是一款主要针对中国市场研发的全球车型，将首先在中国上市销售，计划上市时间也在明年，将由东风Honda生产。
仓石诚司透露，本田原来一直是以美国和日本为主导研发车型，本田内部称为全球车型，然后把这样的车型引进到中国，由广汽本田和东风Honda两家公司来生产，而今后，本田需要构筑一种新的体制，在研发方面不再像原来一样依赖日本，而是和合资公司一起，开发更适合中国顾客的新产品，当然要开发这样的产品，必须要满足中国的零部件采购问题。下一步，将进一步提升本田中国研发中心的研发水平，包括雅阁在内地车型上都将考虑融入更多中国元素。同时，面对合资公司理念、思铭的推出，仓石诚司表示，本田中国研发中心中也会加强与合资公司研发中心的合作，让合资团队学到经验与技术，从而达到摆脱现有车型、独立设计开发全新车型的能力。
Honda在本月10日举行中期战略发布会上，高调发布“我动 未来动”新品牌口号，并强调要变革中国事业运营体制，核心内容包括专门针对中国开发新产品，以及在中国推广普及节能型新能源车等等。
在仓石诚司看来，新能源战略的实施在必然趋势。国家2015年的油耗标准要求达到6.9L，目前中国汽车产品平均油耗在8L左右，仅仅依靠传统汽油机的改良很难实现。下一步，本田将加大小排量车型的引进，同时雅阁也计划推出混合动力车型。
以下为访谈实录： 加大本地化
我想问一个有关组织结构变革的问题，丰田对组织结构已经进行了调整，本田的调整是什么？会带来什么样的提升？第二个问题，英菲尼迪已经确认国产了，中长期来说，讴歌有没有相应的规划？
仓石诚司：组织结构变革具体的内容不方便向大家介绍，今后会对体制进行进一步调整，最重要的目的是尽快实现本地化，今天介绍的两款概念车，Concept C、Concept S，是在新概念下推出的，是针对中国市场开发的新车型，今后会向中国市场推出更多的针对中国市场的，或者是以中国为主导研发的新车型，以满足中国客户的需求，要实现这样的目标，我们正在对体制进行相应的调整。
本田原来一直是以美国和日本为主导研发车型，我们叫全球车型，把这样的车型引进到中国，由广汽本田和东风Honda两家公司来生产，而今后，我们需要构筑一种新的体制，在研发方面不再像原来一样依赖日本，而是和合资公司一起，开发更适合中国顾客的新产品，当然要开发这样的产品，必须要满足中国的零部件采购问题，我们会有很多事情在中国就能作出最后的决定，以更快的速度生产出有魅力的商品，同时又非常具有成本竞争力的产品。第二个问题是关于讴歌国内生产的问题，目前阶段没有详细的生产计划。当然我们也在想各种办法改善现状，今天向大家介绍了两款新的车型，今年陆续还有新的车型投放，当销量达到一定水平以后，也会根据需要，对实现国内生产进行一个规划和论证，现在没有具体的更多信息介绍给大家。
在本田的中期战略中，我们看到了努力改变保守形象的新状态，未来三年要投放十款新车，2015年销量要翻番，这个比较激进的计划，和本田宗一郎先生创立的创新技术的本田和精品战略有些相违背，未来的本田汽车究竟是什么样的企业，是继续以创新技术为王，还是以市场为王，销量为王？
仓石诚司：最根本的一点，本田会坚持以最快的速度向客户提供他们所喜欢的商品。首先，我们没有要把销量放在第一位考虑的想法，我们目前的经营并不是采取了保守的思路，市场上可能会认为我们的车型比较少，可能会优先考虑收益率，我们也听到了这样的声音。本田会一如既往地以顾客为中心，尽快向顾客提供更有魅力的，他们喜欢的商品。大家比较关注销量的多少，从本田的情况来看，雅阁、思域、CRV等等，这些是我们的主力车型。但中国近期增长比较快的，是排气量小的车型，小车型细分市场增长比较快一些，本田这一块的车型相对比较少一些。今后我们会在小型车方面投放更多的车型，今天向大家介绍了两款新开发的概念车，大家对这两款概念车怎么看，也是我们今后研发工作推进的一个重要因素。而且我想强调一下，这个概念车是以中方工作人员为主体进行研发的。
在新闻发布会介绍了Honda推出的两款车型，分别在明年的东风Honda和广汽本田量产，请仓石本部长介绍一下，Honda日后在中国将以怎样的形式，怎样的规划丰富产品线？未来两年在中国投产的车型，请仓石本部长详细介绍一下。
仓石诚司：刚才已经介绍了，本田原来的做法是把日本和美国开发的车型引进到中国来，今后我们将会开发出更多的针对中国客户的，更适合中国客户的产品，我们会积极推进这方面的工作。今天向大家介绍的这两款概念车，只是工作的第一部分成果，今后会有更多的成果介绍给大家。当然，除了专门在中国研发的车以外，像雅阁、思域等全球车系，我们也会加入更多的中国元素，更重视中国市场和顾客的口味和喜好。目前，雅阁在美国和中国已有一些区别，我们希望今后全球的车型都能够更多地反映中国的特点和喜好。当然，我们对广汽本田和东风Honda两家合资公司的产品线会作出相应的调整，不断丰富。
研发转型慢是讴歌销量不尽如人意的关键
这几年中国的豪车市场非常火爆，讴歌一直显得相对比较沉寂，原因是什么？除了今后有新车型的上市以外，还有没有其他的具体的市场营销的举措？谢谢。
仓石诚司：首先，我想回答一下讴歌遇到困难的很大一部分原因跟中国税收政策有关，因为3.0升以上和以下的税率是不一样的，而讴歌的主力车型RL、TL是3.5升和3.7升的大排气量的车型。在国家对税率作出调整以后，其他的品牌和公司，相应推出了3.0升以下的车型，而讴歌研发基地在美国，所以我们在研发和调整上相对有一些延迟。另外还有一个原因，讴歌是在美国进行设计研发的，所以，更重视的是美国的市场，也更重视美国客户的喜好，美国客户跟中国客户的喜好多少是有一些出入的。当然我们对现状也是非常不满意的，今后在讴歌的开发上会导入更多的中国元素，反映更多的中国需求，开发新的商品。今天的车展我们请来了讴歌的设计团队工作人员，同时也派了一些研发人员到北美去，从企划的阶段就开始介入。同时，我们也会向中国投放低排气量的车型。从销售的角度来看，目前讴歌在全国有40家经销店，这是我们在五年前就已经制定的销售网络建设规划，从当时的情况来看，如果建成40家店，可以覆盖全国80—90%的区域。近两年来看，内陆地区二三级城市的发展非常快，形成了很大的市场，以目前的销售网络已经不能够很理想地完全覆盖了。所以，今后我们将一边引入新的产品，一边加强销售网络的建设，尤其是加强在二三线城市销售网络的建设。