节能减排刻不容缓，发展新能源汽车是大势所趋

添加时间：2012-03-23 11:19:05 来源：爱中国能源网

   随着传统化石能源储量枯竭期的逐渐临近，以及其燃烧排放导致人类生存环境日趋恶化，“低碳经济、节能减排”已成为全球关注的热门话题。人类和地球怎样和谐共处，世界怎样得到可持续发展，引起了国际范围内的热烈讨论，应对全球气候变化的呼声越来越高。在各国达成“责任共担”的共识下，中国，作为发展中大国，在减排节能运动中任重道远，并且也受到来自全球的关注。

    汽车是空气污染、能源消耗和碳排放的主要来源之一，自然成为消除污染，保护环境，节能减排所关注的重点。中国许多大城市的街头，在乌烟瘴气中堵塞的汽车长龙，是国内甚至国际媒体都经常渲染的一幕。政府已经在部分城市出台一些应对措施，如买车摇号、车牌竞拍和车牌尾数限行等，以求改善城市私家车膨胀过快、交通拥堵、空气质量恶化的现状。人们不禁要问，那么不如抑制汽车业在中国的发展，少造一点车不是更解决问题吗？

    然而，这不是解决问题的方案。汽车工业诞生一百多年以来，一直是工业发达国家的重要经济驱动力，也将会是成就中国向发达国家发展的支柱产业之一。2010年，汽车行业为中国贡献了13%的税收和6%的GDP。汽车工业还能带动钢铁、机械、电子、橡胶、玻璃、石化、服务等156个相关产业的发展。目前中国汽车保有量还处于较低水平，人均保有量远远落后于发达国家，预计在今后相当长一段時间里，刚性需求和消费升级都必将推动汽车产销保持稳定增长。从消费者的心理来看，买一台车代步，正是逐步富裕起来的中国人除了买房以外的另一大消费目标。在当前中国政府不得不对偏离轨道的房地产市场进行宏观调控之际，汽车消费正符合国家拉动内需的目标。

   新能源汽车现状：政策热，市场冷

    然而，数据和现实证明新能源汽车是雷声大、雨点小，虽然政策很热，但市场很冷。据中汽协的统计，2011年中国汽车产销1,841.89万辆和1,850.51万辆，而新能源汽车的产销均不足万辆，此前长安、比亚迪、丰田推出的混合动力汽车在市场上遇冷，销情惨淡，这似乎于国家、于车企的期望都大相径庭。对于消费者来说，现阶段新能源汽车还是镜花水月，可望而不可及。

    针对新能源汽车发展的前景，毕马威最新发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》访问了200位全球知名汽车行业公司的高管，多数受访者预计到2025年，电池动力汽车将成为市场主流，短期内混合动力汽车将比纯电动汽车更为普及，长远来看，燃料电池汽车更有潜力。目前中国在新能源汽车上的投资，主要以混合动力车、插电式混动车和纯电动汽车为主，燃料电池汽车由于受限于存储技术，目前基本处于研发、测试阶段，没有实现批量生产。中国也已经开始试验其它替代燃料动力汽车，工信部近日决定在上海市、山西省和陕西省开展甲醇汽车试点工作，计划2-3年内完成对高比例甲醇汽车适用性、可靠性、安全性的评估，以及建立相关保障体系和制定管理规范。

    新能源汽车能否市场化，决定权还是掌握在消费者的手中。目前中国市场的情况是售者有之，购者寥寥，市场规模没有形成。对于绝大多数消费者来说，现在新能源汽车还只是个停留在字面上的新名词，听得多，了解得少。对于汽车绿色环保概念的认知有待于提高，保护地球、从我做起的觉悟也还不够。许多人总抱着节能减排不差我这一辆车的想法，如果每个买车开车的人都这么想，中国的新能源汽车发展战略就只会是纸上谈兵。只有众多的购车人意识到节能环保的重要性，自愿行动起来，才能百川汇大海，中国的新能源汽车才能得到普及。客观来说，只要消费者觉得新能源汽车价钱和传统汽车差不远，技术过硬安全有保证，驾驶起来充电换电也方便，再加上国家给了那么多优惠政策，买这么一辆车，在获利的同时，又为声势浩大的节能减排运动贡献一份微薄之力，可谓一箭多雕，何乐而不为。