4月19-20日，中国国际汽车动力总成论坛2018在上海世纪皇冠假日酒店隆重召开。本次论坛由希迈商务咨询（上海）有限公司主办，上海嘉定安亭镇政府大力支持。
中国国际汽车动力总成论坛2018作为中国区域内规模大，国际化程度高，前瞻性与产业化并重的汽车动力总成商业及技术导向性高峰论坛，本次大会邀请了20位来自学术领域、整车厂、动力总成设备供应商、科研院所及新科技公司等领域的重量级演讲嘉宾，各方大咖齐聚一堂，对汽车动力总成的未来发展和技术趋势进行全方位的解读。
刘惠萍，教授级高工，上海市发展改革研究院
分享话题：绿色交通创新：绿能 绿动 绿度
刘惠萍高工回顾了清洁汽车科创之路与发展历程的三个阶段：燃油清洁与燃料替代，多元并进、电力驱动，奥运、世博实践。她还总结了未来汽车的发展趋势，车用能源多元化、材料轻质化、排放清洁化、驾驶智慧化、服务个性化。此外还介绍了《国家能源局关于组织实施“互联网+智慧能源（能源互联网）示范项目的通知》国能科技〔2016〕200号“互联网+”智慧能源（能源互联网）示范项目评审办法。
蒋学锋，副总经理，东风商用车有限公司
分享话题：商用车技术趋势及技术路线
蒋学锋副总经理总结了商用车技术发展回顾及未来趋势分析。在过去1980-2010年为基本需求，商品化从无到有。现在2010-2020年为基数升级阶段，是基于电子技术的技术化阶段，传统技术升级速度加快，传统技术新高度从有到大。而未来将着重于技术换代，基于信息技术的多样化阶段，技术新时代将从大到强。
徐月云，中国工况平台总监，中国汽车技术中心
分享话题：“中国工况”的起因、研究过程与结果
徐月云总监指出随着我国汽车保有量的快速增长，道路交通状况发生很大变化，车辆实际行驶平均车速、油耗、排放与实验室认证结果差距逐年加大。油耗差异问题主要出在实验室检测工况与实际道路行驶工况存在较大差异，主要包括：1工况曲线与挡位；2检测工况不包括外部多变的环境影响，如大气压、温度、驾驶习惯等；3检测工况不包括空调开等启部分实际驾驶情况。
郑加伟, 产品经理，劳士领汽车配件
分享话题：发动机进气系统开发及应用
郑加伟产品经理重点介绍了不同进气歧管的的差异和作用，如何减轻重量、提升空间、降低成本，同时让反应更加灵敏。劳士领汽车部件能够为客户提供包括气流、热能、流体管理设计，声学设计以及轻量化功能集成设计在内的一站式解决方案。在动力总成领域，劳士领能够自主开发设计并生产高低压系统、空滤及进气歧管。
李涛，底盘部部长，成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司
分享话题：纯电动卡车及专用车动力系统趋势分析
李涛部长指出城市卡车由于政策所限，轻卡蓝牌作为入城限制，使轻卡最大总质量不得超过4500kg，再加上Ekg＜0.35的补贴技术要求，轻卡整车轻量化成为新补贴政策下整车开发的重点工作，因此纯电动卡车动力系统的轻量化会成为新政策下的技术趋势。
穆青, 动力总成经理，上海梅赛德斯奔驰车辆技术有限公司
分享话题：从美国沃德十佳发动机看发动机技术发展趋势
穆青经理指出“沃德十佳发动机”是美国权威杂志《Ward‘s Auto World》杂志社创立的榜单，是通过对美国本土销售的车型进行了每台发动机的参数及实际特性全面评估，最终选出的发动机。从历年沃德十佳发动机引申出发动机总体发展的几个方向-小型化、轻量化、增压化、电气化、新能源化。
李成勇，汽车行业销售经理，康耐视视觉检测系统（上海）有限公司
分享话题：汽车动力总成装配之视觉防错
李成勇经理指出了机器视觉的作用：引导、检测、测量、识别，同时总结了视觉在动力总成的应用。发动机上的应用包括表面检测-滑动轴，气缸；测量-火花塞，喷油嘴；部件识别-飞轮，轴承盖；安装防错和检测-涡轮增压器,活塞/连杆装配,垫圈/涂胶；字符和读码识别-活塞，喷油嘴，曲轴，缸体等。变速箱上的应用包括部件检测-铸体，轴承，齿轮；测量-止动环；部件识别-轴承，离合器；装配防错-离合器，转矩变换器，阀体；字符和读码识别-转矩变换器。
宋舟，中国区域销售经理，埃克科林机械（上海）有限公司
分享话题：汽车动力总成零部件先进的清洗工艺和解决方案
宋舟经理重点介绍了汽车以及汽车零配件清洗技术与工艺，包括机器人单元，抬起步伐式系统，高压水去毛刺设备，通过式清洗机，多腔系统，单腔系统。
薛兴宇，发动机事业部高级工程师，德尔福科技
分享话题：德尔福科技第三代汽油直喷压燃系统GDCI
薛兴宇高级工程师指出，发动机采用德尔福科技公司的第三代汽油直喷压燃（GDCI）系统，可将热效率提升至42%左右，超过目前任何量产汽油发动机的水平（40%）。第三代系统的压缩比已从之前的15：1提升至16：1，活塞冲程更长，上止点间隙也更大，可以保证德尔福的“wetless”运行目标，确保燃料在接触气缸或燃烧室内壁表面时能够充分汽化，系统先进燃料喷射器的工作压强为350 bar (5076 psi)，可以实现“三次喷射”。（三次喷射是指GDCI燃烧系统与HCCI（均质压燃）系统拉开差距的地方）。
袁欣, 博士，高级研发工程师，图拉科技
分享话题：图拉科技动态跳跃点火系统
图拉科技作为一家位于硅谷专注高性能动力推进系统的控制与软件公司，图拉的动态跳跃点火(DSF®)技术集成了先进的数字信号处理和复杂的动力总成控制系统，打造出可变排汽量式引擎，实现更灵活系统配套。图拉的技术实现了最低成本下的最佳燃油效率，助力燃油经济性及适用二氧化碳排放法规，因此被汽车制造商广泛应用。
节能减排与动力总成系统集成小组讨论
4月20日上午精彩回顾：
陈勇，主任，教授，河北工业大学新能源汽车研究中心
分享话题：新能源汽车变速器的技术现状与开发实践
陈勇教授分析了国际国内自动变速器研发背景与现状与技术背景：2020年后的汽车油耗政策（企业平均油耗）：5.0L/100km；2020年我国乘用车CO2排放限值：117g/km；传统动力系统不能满足油耗和排放要求，新能源汽车的开发可以为CO2减排做出贡献。
方伟荣，上海汽车技术中心变速箱总监，上海汽车集团股份有限公司（代讲）
分享话题：变速箱的匹配及效率提升
方伟荣总监总结了MT变速箱的主要损失分步：38.6%轴承，28.2%齿轮，20.1%搅油，9.8%油封，3.3%同步器。AT变速箱的主要损失分步：31.6%油泵，24.2%离合器/齿轮，21.1%液力变矩器，17.9%阀体，5.3%其它。
王泽贵，技术中心性能分析副总监，上海汽车变速器有限公司
分享话题：汽车变速器强度及耐久开发技术策略探讨
王泽贵副总监指出载荷谱的设定是首要技术策略。齿轮-轴-轴承耐久计算，壳体强度计算，换挡和驻车机构耐久计算等是主要技术策略。齿轮修形，齿轴压装和壳体密封等细节计算是重要技术策略。台架和道路试验验证是必不可少的技术策略。尺寸链干涉及鲁棒性计算是不可忽视的技术策略。
许天龙，动力总成控制开发部课长，丰田汽车研发中心(中国)有限公司
分享话题：丰田为推动汽车社会可持续发展而开发新一代汽车
许天龙课长介绍了丰田最新动力总成开发新型动力总成使油耗降低20%、动力性能改善10%以上。通过在THS上添加多级变速箱， 大幅改善全领域的系统功率和传输效率，实现CO2排放量比2015年下降15%。TNGA 发动机的性能可实现世界第一的热效率与强动，2021年需在60%以上的上市车辆中搭载TNGA 动力总成。
陈男，主任工程师，东风商用车技术中心
分享话题：高效清洁柴油机关键技术
陈男主任工程师分析了燃烧技术发展方向：高稀释(空气稀释与EGR稀释耦合）、高爆发压力、近等压或定容、低温燃烧燃烧过程（高爆发压力燃烧研究方向）。后处理技术发展方向：空气系统（包括VVA)是未来高效清洁燃烧技术的关键技术之一，超低NOx原始排放及高热效率要求更为复杂的空气系统（空气系统越来越重要）。后国六技术要求更高性能的载体、在更宽温度范围（低温区域）具备高性能的催化剂、更先进的后处理控制系统。
刘景林，战略规划部部长，吉利汽车
分享话题：2018年自主品牌汽车动力总成趋势
刘景林部长指出汽油机发动机未来发展方向：减小排量+增压，汽油直喷，混合动力，现代全可变气门驱动系统，轻量化材料。他还对2018年汽车市场未来进行判断，汽车市场在经济增长、政策环境、产品供给、需求结构和基础设施五大因素驱动下将保持高速增长的状态。
赵威, 主动/被动安全技术事业部仿真与振动噪声部门主管，采埃孚
赵威指出汽车的制动系统重要性要高于加速系统，并介绍了噪音常用的解决方案-消音片、减震片等。
陈瑞林，三电系统总经理，铁牛集团有限公司
分享话题：电动汽车驱动系统的配置和发展趋势
陈瑞林总经理重点介绍了国内流行电动车驱动系统参数分析：车型越大，峰值功率越大，峰值转速越高，峰值扭矩越大。电机系统只有两种：永磁同步电机和异步电机，低速电动车（成本低）和大功率跑车（高速性能）使用异步电机较多，其他乘用车大多使用永磁电机。
在此，中国国际汽车动力总成论坛组委会十分感谢大会赞助商德尔福（上海）动力推进系统有限公司、图拉科技、康耐视视觉检测系统（上海）有限公司、劳士领汽车配件（苏州）有限公司、埃克科林机械（上海）有限公司、哈挺机床（上海）有限公司、茂鑫实业（上海）有限公司、北京欧波同光学技术有限公司等对本次大会的赞助与鼎力支持。也十分感谢大家对本届论坛的支持与关注，期待下一届活动与您相会！
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