爱中国能源网讯：众所周知，车厂的大多核心技术主要来源于供应商的技术创新，而德尔福一直来一正是产品和技术创新的源头。如今，在电动化、智能化、网联化等技术大潮之下，汽车产品走到了变革的时间节点，而德尔福无疑会在这个节点中承担更多的技术创新任务。
德尔福科技是一家专注于为世界领先汽车原始设备制造商提供电动汽车与内燃机动力系统解决方案， 并致力于减少排放及提升燃油经济性解决方案的科技公司，同时还提供领先的汽车后市场服务解决方案。德尔福科技总部位于英国伦敦，在24个国家拥有技术中心、生产基地及客户支持服务中心。
动力系统集成
四缸发动机+DSF技术+48V混合技术
实现动力总成技术与潜能协同整合
德尔福科技第三代GDCI燃烧系统
据预测，发动机采用公司的第三代汽油直喷压燃（GDCI）系统，可将热效率提升至42%左右，超过目前任何量产汽油发动机的水平（40%）。
除了高效，还有环保
德尔福先进传动系统工程经理Mark Sellnau表示，目前公司的第三代GDCI燃烧系统正在研发之中，未来采用这种系统的发动机的热效率将比当下的常规火花点火式直喷汽油发动机高22%，比2L的柴油发动机高11%。他说，德尔福已经克服了GDCI燃烧系统早期面临的很多挑战，公司相信这种技术可以让低温燃烧系统的排放达到美国环保署Tier 3 Bin 30水平。
一款早期GDCI发动机燃烧室的渲染图
德尔福的GDCI研发受到美国能源部一项为期4年、总规模达980万美元项目的资助，项目合作伙伴包括橡树岭国家实验室（Oak Ridge National Laboratory）、Umicore及威斯康星大学麦迪逊分校。
除了最新研发的低温催化剂技术外，该系统还将采用多种减排措施，包括进气口加热装置、汽油微粒过滤器及尿素喷射系统等。Sellnau相信，凭借上述这些措施，再加上第三代系统的先进燃烧设计，采用GDCI燃烧系统的发动机一定可以达到Tier 3 Bin 30规定的要求，从而在很大程度上保证了这种系统能够实现量产。
新款停缸技术—Dynamic Skip Fire
动态跳转点火系统（DSF）:
硅谷技术与汽车的完美结合
作为一家位于硅谷专注高性能动力推进系统的控制与软件公司，图拉的动态跳跃点火(DSF®)技术集成了先进的数字信号处理和复杂的动力总成控制系统，打造出可变排汽量式引擎，实现更灵活系统配套。图拉的技术实现了最低成本下的最佳燃油效率，助力燃油经济性及适用二氧化碳排放法规，因此被汽车制造商广泛应用。
值得注意的是，DSF与48V在一定程度上可以很好的结合，例如在下坡等场景下，此前使用48V系统时，车辆处于空挡滑行状态，发动机仍然在工作，而采用DSF技术之后，则可以通过停缸技术进一步降低燃油消耗与排放。
根据德尔福此前的预测，到2025年全球48V汽车年产量将达到1400万辆，其中将近800万台将在中国诞生。从业内人士处获悉，中国政府对于排放指标的要求，以及48V的成本优势，将很可能促成该技术在市场中快速落地。
48V电气系统发展潜力大
在德尔福科技的构想中，由于内燃机不会短时间内被取代，电气化解决方案还在发展之中，因此需要一种更为过度的综合解决方案，这种方案将更多存在与混动系统中。德尔福科技认为，考虑到法规、开发成本等问题，以混动系统为主，内燃机技术配合或许是更为务实且优质的解决方案。于是，48V微混系统应运而生。
虽然目前48V微混系统在中国的装机数量并不多，但从德尔福科技获悉，48V微混系统是德尔福未来的发展重点，要知道，微混是向中混、纯电过度的基础。GDCI是与48V系统集成的一项非常先进的技术，并且GDCI发动机可以应用于未来的混动车/非混合动力车，有着强大的市场潜力。
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