电动汽车随着从“试用期”转向“实用期”，从整个车辆生命周期和电池生命周期的角度来看整个事情的处理过程。消费者对待电动汽车的生命周期的理解和实际随着使用过程中的忧虑也会使得二手车交易变得很困难，使整个事情变得可视化和明白是非常有必要的。
第一部分质保的要求
由于新能源汽车，由于很高的生产成本，目前较大程度依赖于国家的补贴和政策，所以整个产品还是服从于国家的要求，国家工信部出台了相关政策，要求在2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件提供8年或12万公里质保(以先到者为准)。从寿命周期来看可以分为
8年和0～12万公里以内，此处的质量问题，需要厂家来完全承担处理
大于12万公里之外：这里的电池其实不确定度比较大，厂家失去了必要的承担责任，电池本身的残值已经很低了
如果电池系统本身能撑过一段时间，到达其寿命末期，在这段时间车主可以继续使用，但是到达这个点就比较危险了。
图1电池系统寿命概览
从电池系统构成来看，可以分为三部分：
1）电池模组：包含电池单体、电流母线牌、冷却盘、采样线等，还有模组本身连接的机械部件
2）电子系统：电池管理主单元、电池管理子单元、电流传感器、电池配电单元等
3）机械部件：电池底座、电池盖、螺丝、固定装置等
图2电池系统分解图
根据以上的分解，为了维护整个系统，每个部分需要根据部件的故障率进行一定程度的备件考虑。如果我们按照每个部件按照通常的寿命曲线来估计，整个电池系统的失效率主要集中在电池管理单元和电池模组这样的长时间使用的部件上，根据寿命估算这类部件比之其他部件充电放电都需要使用。机械系统通过鲁棒性测试是可以通过设计和制造做到很低的失效（充电静止状态）；而对于一个电池系统而言，有不同的配置（并联和串联），出现各种失效情况，比如容量衰减特别剧烈，又或者是内阻上升剧烈，对整个电池系统的而言就处于需要维修的状态了。