对动力电池行业，资本近年来似乎尤其青睐。不久前，众业达电气股份有限公司旗下子公司联合银川金智汇，就拟合资3.5亿元，入股以钛酸锂和快充技术而闻名的微宏动力系统(湖州)有限公司。
从格力电器董事长董明珠入主银隆新能源，到微宏动力获投资注入，钛酸锂电池这一长期活在磷酸铁锂电池巨大阴影下的锂电池品类，在电动汽车受困续航里程、充电效率问题，产业化进展迟缓的背景下，似乎终于迎来了翻身的时机。
长短板鲜明的“老鲜肉”
外行看热闹，内行看门道。董明珠在舆论中炒红了银隆新能源这家企业，但行业内的观察点却在钛酸锂。
对于收购银隆，董明珠表示之所以愿意用全部身家投资银隆，是因为看好银隆的钛酸锂技术。作为新来的外行人，董明珠力挺钛酸锂的理由有这么几条：使用寿命长，能够适应高寒温度，安全性好，在储能市场有应用前景等。
但实际上，钛酸锂电池并不是一个新鲜的技术。作为主要材料的钛酸锂，其优缺点都比较明显。此前因为存在三大“短板”，钛酸锂的大规模商业化应用一直受限。
据专家介绍，短板之一是高温胀气。钛酸锂作为负极材料时，与电解液之间容易发生相互作用并在充放循环反应过程中产生气体析出，因此普通的钛酸锂电池容易发生胀气，导致电芯鼓包，电性能也会大幅下降，极大地降低了钛酸锂电池的理论循环寿命，可谓制约钛酸锂电池大规模应用的一个最重要原因。
其次是能量密度低，即储存的电量不多。跟碳负极材料电池相比，相同的体积和重量只能存一半的电，续航也只有一半。因而钛酸锂电池的体积和重量较大，这意味着客车的载客量必然下降。
商业化唯“快”不破
当然，作为硬币的另一面，钛酸锂在性能上也有着自己的独到之处，尤其是在商用车辆特别是客车上存在明显的优势：
首先是工作温度范围广;钛酸锂工作温度涵盖-30℃至60℃(无加热装置)，完全可以应付北方地区的严寒天气;其次是寿命长，安全性能高。与传统的负极材料石墨和硅相比，钛酸锂在储存及使用时能够大幅度减少锂离子与电解液的损耗，避免电池容量的衰减。