技术也好、销量也好，比亚迪已经是国内电动汽车行业当之无愧的老大。这次去阿布扎比参加2017世界未来能源峰会之前，记者得知要采访比亚迪海外太阳能销售总经理赵彤。
众所周知，光伏、储能、电动车、轨道交通是比亚迪的四大绿色梦想。但准备采访提纲时，无论搜索“比亚迪 光伏”，还是同业内人士聊天，发现光伏业务并没有电动车那么火热，得到的信息少得可怜。1月17日，记者在比亚迪的展台前采访了赵彤，从最耀眼的电动汽车业务聊到能源互联网，才发现比亚迪在下“很大一盘棋”。
继续推进电动车全方位覆盖
中国能源报：比亚迪准备如何应对电动汽车补贴减少带来的利润下滑?
赵彤：现在还没有明确的措施，我个人认为新车型可以涨价并增加新功能。老车型涨价会影响消费者购买意愿。
中国能源报：今年比亚迪在电动汽车领域的重点是什么?
赵彤：我们在电动汽车行业有“7+4战略”：包括城市公交、道路客运、出租车、环卫车、城市建筑物流、城市物流、私家车等7个常规领域和仓储、矿山、机场、港口4个特殊领域。比亚迪在美国洛杉矶港建设的全方位绿色港区示范项目已经让洛杉矶港成为全球首个完全依靠可再生能源发电的海港区。荷兰史基浦机场也有35辆比亚迪电动车。比亚迪三支点ECB18C型号的平衡重式叉车还获得了2016国际叉车年度3.5吨以下级平衡重式叉车大奖，成为中国首家获此奖项的叉车企业。
所有车辆都电动化零排放的业务模型已经在各个领域证实了其可靠性。今年将继续推进电动车全方位覆盖。
发力光储业务
中国能源报：正因为电动车全面覆盖，所以才向上开展光伏和储能业务?
赵彤：未来都用电动车的话，用电需求肯定不能从火电来，不然只是把二氧化碳排放从消费端转移到生产端。我们要做的是全产业链的绿色发展。电力要从清洁能源和提高清洁能源有效性两方面来。
光伏成本持续下降已经让可再生能源进入了平价电力时代，现在的问题是没有补贴、电价下降导致利润率下降，再加上弃光弃风，不赚钱这个行业就无法继续发展。因此我们必须给投资者创造利润。降成本是一方面，更重要的是关注应用侧。
电力市场特别是新能源永远存在电力调配不均衡问题。如果把发的电通过储能系统存起来再稳定输出，电网就更容易接受，这就是比亚迪正在力推的光储一体化，在国网张北风光储输示范工程项目中，比亚迪中标了最大的36兆瓦时的储能系统。该项目最近被德国清洁技术研究所评为“全球领先可再生能源系统项目”大奖。
这给我们很大的启发，电网的要求是通用的，我们应该大力推进电池加光伏的结合。分布式也是重要的应用之一——电价结构包括发电成本、长距离传输成本、局域网传输成本、分到各户的传输成本。发电和长距离传输各占了30%—40%。推广分布式发电可以把高压传输成本这部分抵消掉。以前光伏发电用于主力能源的补充，光储一体化首次允许光伏发电通过储能系统帮助电网解决平衡需求，将来可以进行电网级的调配和平衡，甚至成为主力能源，大力提高可再生能源的有效性。
储能系统的电池技术来自比亚迪最有优势的电动车，充分利用了电池的领先技术和长寿命、能量密度高、安全等三大优势。把目光从发电侧转到应用侧，我们的思路豁然开朗。
中国能源报：光储一体化目前有什么成功的项目吗?国内外应用情况如何?
赵彤：近年来英国大幅度削减了可再生能源补贴，导致大型地面电站没人投资。但我们去年、今年在英国连续签了60兆瓦时和180兆瓦时光储一体化的两个大单。为什么逆势上扬?因为客户得到了16%以上的投资回报率，一般光伏电站只有7%—8%左右。现在这些项目已进入快速增长阶段，盈利良好。