2017年1月23日，工信部发布了新补贴政策出台之后首批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称“《目录》”)，《目录》公布了相关车型及主要参数，之前公布的1-5期《目录》也宣告正式作废。本批《目录》放出之快，实为超出预期，对于新能源整车企业以及上游的电池生产企业来说，均为利好。
《目录》放出为何如此迅速?
2017年1月8日，中机车辆技术服务中心发布《关于调整<新能源汽车推广应用推荐车型目录>申报工作的通知》。通知提出，2016年发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》1-5批需重新核定，企业应按照新的技术要求，进行申报。业内人士预计，国家对新报车型的审核会更加谨慎，加上春节假期，第一批《目录》至早也要到2017年2月底才能公布，因此，首批《目录》此时公布有点出乎意外。
自前五批《目录》被公布推倒重审之后，新能源汽车产业链整体处于“前不着村，后不着店”的状态，新能源车企有所顾忌，不敢放开生产，电池企业也不敢接单，开工率不高。首批《目录》能赶在春节之前公布，可见国家相关部门大力推进新能源汽车产业链健康有序发展的意愿和决心。
首批《目录》之电池分析
2017年第一批进入新能源汽车推荐目录的车型共有185款，其中，物流车36款、乘用车73款、客车76款，覆盖的车企有38家。
纯电动乘用车
进入首批《目录》的纯电动乘用车共有61款车型，包括吉利、北汽、众泰、比亚迪、江铃、东风、江淮等。孚能科技、比亚迪、国轩高科和普莱德等电池供应商在这些乘用车配套的电池供应商中名列前茅。此外，比克、CATL、万向A123、力神、江苏天鹏(澳洋顺昌)、亿纬锂能也有配套车型进入本批目录。
进入首批《目录》的乘用车按电池的技术路线来分，三元车型40款，占65.57%;磷酸铁锂车型14款，占22.95%;其他车型7款，占比11.48%。由此可见，三元车型在乘用车《目录》中仍占大头。