充电站是新能源汽车普及的基础，新能源汽车普及从落地到普及的这一段时期，充电站作为配套设施也成了投资者布局的焦点。目前埃隆马斯克宣布将会岁旗下的超级充电站进行升级，升级后的充电器功率将会超过350kW，这一技术普及开之后，估计电动汽车也能“充电5分钟、开车2小时”了。而埃隆马斯克之所以采取这种措施，主要是为了应对上个月福特、宝马、保时捷、奥迪等几大车企联合宣布要打造充电网络的措施。
当下，充电站已经在国内外掀起了建设高潮。上海电力公司今年更是新建了12座公交快速充电站、22座高速快充站、227作城市公共充电站，而充电桩的建设数目更是超过了五千个。按照这种建设速度，上海将会在我国率先实现高速公路服务区充电站全覆盖、而且该市电动汽车的充电服务半径将会缩短到5公里。
另外，随着当下各类汽车都逐渐实现了电动化，出租车、环卫物流车等等，都需要专用的充电桩。因此充电站建设行业将会迎来建设高峰。
据统计，截至2016年10月底，我国电动汽车充电桩数量达到10.7万个，如果把各类私人充电桩计算在内，则总数已经达到17万个。但是与电动汽车的数量相比，目前的车桩比仍旧在5比1左右。而按照我国《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的目标，车桩比达到1:1才是较为合理的。以此来判断，目前我国充电桩建设领域仍旧存在着较大的市场空白。
据前瞻产业研究院《中国电动汽车充电站行业投资分析报告》的分析，当下我国充电站建设大多分布在华东、华南等沿海经济较发达的城市，这在一定程度上也为投资者开拓市场提供了参考。
而且，鉴于目前纯电动汽车的续航里程大多都较短，因此充电站建设已经刻不容缓。而且从实际角度来看，车辆行驶区间固定的巴士、通勤、公交将会成为充电站建设行业开拓业务的重点，而且由于这一类充电站建设位置较为明确，也能够通过向其他车辆如出租车提供充电服务，来实现资源的最大化利用。
再者，开发乘用车市场时么需要将办公楼、购物中心、高速公路、小区等区域作为建设重点。
总体来看，充电站普及过程中，除了前期的建设，还需要有后期的运营。而且，运营是将充电站投向市场换取回报的有效手段。而这一环节，更多的是依靠商业模式的创新，需要对当下彼此独立的充电站资源进行整合，才能真正做到服务社会。