2016年11月16日，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的环渤海动力煤价格指数报收于604元/吨，本报告期(2016年11月9日至11月15日)环比下行2元/吨。
继上一报告期(2016年11月2日至11月8日)报收于606元/吨，环比下行1元/吨，结束十八连涨局面之后，已连续两期下行。
发改委两月内至少召开六次会议
据记者不完全统计，为保证煤炭供需、抑制煤价过快上涨，国家发改委近两个月内已至少召开六次会议，更是出台了多项措施。
措施主要包括加快释放先进产能，有效增加煤炭供应;增加铁路运力，搞好产需衔接;召开“规范煤炭企业价格行为提醒告诫会”，以维护正常市场价格秩序，防止煤炭价格剧烈波动;鼓励煤电企业签订中长期购销合同，建立稳定的供需关系;组织煤炭局、铁路总公司等部门召开会议，研究做好铁路新增运力;增加重点港口煤炭、地区和企业的煤炭调入等。
煤电企业签订中长期购销合同
11月上旬，在国家发改委、国资委等部门的积极协调和努力下，两大煤炭企业(神华、中煤)与五大发电企业(华能、大唐、华电、国电、国家电投)全部签订中长期购销合同，确定从2016年12月1日起开始执行合同。
中长期购销合同的签订有助于正面抑制煤价，此次合同确定5500大卡动力煤基准价为535元/吨，值得注意的是，每吨煤的合同基准价低于秦皇岛煤炭网指数中心当时所报价格近70元。随着中长期购销合同执行日期的临近，电力企业可能会有意识地在11月底前减少电煤采购数量，从需求侧削弱对现行煤价的支撑。
主要发运港口库存有所回升
环渤海主要发运港口的存煤增加也改善了煤炭供需偏紧的局面。
据上海煤炭交易中心发布的数据显示，截至11月16日，秦皇岛港存煤量已经达到了611万吨，存煤突破600万吨，相比今年9月6日的低点239万吨增加约1.55倍;较11月15日存煤608万吨，增加存煤3万吨，环比上涨约0.49%。
主要发运港口库存回升，也是促使本报告期内环渤海动力煤价格和价格指数下行的原因之一。
全国电厂存煤数量上升
据秦皇岛煤炭网发布的数据显示，截至11月13日，全国统调电厂存煤10368万吨，存煤可用天数为22天，全国重点电厂存煤6705万吨，比前日增加64万吨。一般而言，电厂存煤在15-20天左右，就为正常存煤数量。
由于存煤可用天数已经超出正常存煤天数，电力企业不再急于采购燃料，一定程度上改善了煤炭供需偏紧的局面。
铁总优先保障电煤运输
自9月21日《超限运输车辆行驶公路管理规定》实施以来，公路运费大涨。从初期30-50元/吨的涨幅，到11月初10-20元/吨的上涨速度，公路运输成本上涨迫使大量煤炭回归铁路运力。据国家发改委经济运行调节局10月31日发布的9月份全国铁路煤炭运输简况数据显示，全国铁路煤炭发运量达到1.58亿吨，同比增长2%。
但在此期间，太原铁路局、西安铁路局、郑州铁路局、乌鲁木齐铁路相继取消了原来的优惠政策、调整运价，助推煤炭运输成本增加、继而造成煤炭价格上涨。
有消息称，面对煤炭市场紧张供需局面，国家发改委要求铁路运输总公司集中往秦皇岛港运输煤炭，尽快将秦皇岛港口库存增加至800万吨，最新库存数据611万吨虽距800万吨目标还远，但可以保证煤炭正常供应。
还需值得注意的是，煤炭价格虽在多种因素助推之下有所下降，但下降幅度不大。
另外，煤价前期大涨和市场游资炒作也有很大关系，随着环渤海动力煤价格指数二连降，以及中长期购销合同执行期临近，贸易商有可能降价抛售存煤;市场需求方面，随着北方供暖期的到来，煤炭价格是否上涨还不敢断定。
中国煤炭交易数据分析中心 王亦