现在充电桩行业乱象丛生，光有接口标准是不够的，还要着眼安全等问题出台强检法规等规范市场发展的措施。根据青岛市日前出台的关于电动汽车充电基础设施建设实施意见，到2020年，该市将建成充电站200座、充电桩49000个，形成车桩相随、布局合理、智能高效的充电基础设施体系，同时还将大力推进住宅小区充电基础设施建设。意见要求，原则上新建住宅配建的停车位要100%建设充电设施或预留建设安装条件。
事实上，基于电动汽车发展趋势及政策导向，国内许多地方都在像青岛一样筹划电动汽车充电基础设施建设。市场人士分析预计，随着新能源车市场放量，国内充换电站建设迎来密集扩容期，数量将逐年翻倍增长。多家上市公司均表示，去年充电桩订单均出现大幅度增长，预计今年还将有新一轮的增长空间。以深圳为例，仅半年多时间，深圳的慢速充电桩便由去年5月底的近3000个增加到年底的15134个，增长了4倍多。
那么，充电桩未来的市场容量到底有多大呢？根据去年10月国家发改委公布的《电动汽车充电基础设施发展指南》，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480 万个，用于满足全国500万辆电动汽车的充电需求。以充电桩均价2万元/个、充电站300万元/座计，未来几年国内新能源汽车充电桩（站）的直接市场规模有望达到1320亿元。如考虑到城市公共充电设施和家庭自用充电桩的投资，则整个充电桩市场的总投资有望达到万亿级别。
这么大的市场蛋糕，意味着什么？一个字：抢。2015年的时候社会资本疯狂进入，大家觉得充电桩是个好生意，觉得这可能是新的用户入口，高频、刚需、用户基数大，于是都往这儿挤。为了能抢得先机，许多企业甚至赔本也要干。这种局面很像前两年打车软件疯狂烧钱搞补贴大战的情形。而充电桩行业正处在早期的投入阶段，商业模式虽然模糊不清，但着实吸引了一大批企业蜂拥而入。
不过，任何市场一旦犯抢必会出现问题，目前充电桩市场已经有了不好的苗头。利益驱使，加之该行业技术门槛不高，投机者就混杂其中。比如在华南最大的新能源汽车市场深圳，目前共有23家运营商进入备案名单。其中既有中兴、比亚迪这样的本土企业，也有汽车领域大鳄，还有生产电池的非专业企业，甚至深圳地方政府投资的公共运输企业也加入进来。企业背景可谓五花八门。
老话说“英雄不问出处”，不管以前是干什么的，进入充电桩市场能静下心来，踏踏实实干，也该鼓励，但问题是许多企业根本就没打算好好干。在充电桩展会上，人人都说自己有系统，但打开他们的App就会发现，里面的数据，比如充电桩位置信息，都是你抄我我抄你的。而且，这套系统既不能联网，也不能远程操控。更严重的问题是，许多区域运营服务商为了跑马圈地，只顾产品数量，忽略产品质量，在市场竞争中大打价格战。这种恶性竞争必然使充电桩产品质量良莠不齐，很容易导致劣币驱逐良币现象发生。
去年年底，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准（该标准已于今年1月1日起实施），这意味着之前部分运营商建立的充电桩要进行改造，而质量低劣的产品也要被淘汰。但这也只是规范行业的第一步。现在充电桩行业乱象丛生，光有接口标准是不够的，还要着眼安全等问题出台强检法规等规范市场发展的措施。
凡事预则立，不预则废。充电桩市场刚刚起步，一定要做好预的工作，不然等问题积累起来，再去解决就难了。